Kad se temperatura spusti ispod -20, svi se “ukočimo od zime”. Ali ima i jedan tip vozila kojem je takvo vrijeme pravi pakao – električni automobili. I baš sam nedavno naletio na jedan test koji to brutalno dokazuje, a to sam prije par godina i lično doživio.
Kinezi su digli ruke od teorija i odvezli se u Unutrašnju Mongoliju, u grad Yakeshi, gdje su zime poznate po hladnoćama do -25°C. Tamo su na ledu i snijegu testirali nevjerojatnih 67 električnih i hibridnih modela. Nisu mjerili kilometre po katalogu, nego koliko stvarno možeš preći kad se treseš od hladnoće, koliko onda auto “jede” struje i koliko dugo čekaš na punjaču.
Ispalo je tako poučno da vam neću samo dati brojke, nego ću vam reći što one zapravo znače za vas ako razmišljate o električnom autu.
Realnost koja zaboli: Kad 600 km postane 250 km
Prvo i najvažnije: domet. Ono što proizvođač napiše u brošuri u ovakvim uslovima jednostavno ne vrijedi. I to ne malo, nego poprilično.
U testu je nijedan auto nije dostigao niti 55% službenog dometa. Najbolji u ovoj disciplini, Xpeng P7, uspio je izvući 366,7 km, što je i dalje samo 54% onoga što je obećano. Zamislite, kupite auto za koji mislite da može 600 km, a u ozbiljnoj zimi jedva prelazite 320.
Ono što je zanimljivo (i malo šokantno) je da neki od najpoznatijih imena nisu ni blizu vrha. Tesla Model Y, vjerojatno najpopularniji električni SUV, završio je tek na 31. mjestu. Sa službenih 689 km, na mrazu je ostvario samo 242,8 km, što je tužnih 35%. To je razlika između vožnje od Zagreba do Ljubljene i jedva do Maribora.
Pogledajte ovih nekoliko koji su se najbolje držali:
- Xpeng P7: 366,7 km (54% od deklarisanog)
- Yangwang U7: 372,9 km (52%)
- Zeekr 001: 362,1 km (50%)
Znači, čak i najbolji gube gotovo polovicu dometa. To je činjenica s kojom se mora računati.
Potrošnja: Tko troši kao da struje nema sutra?
Kad se griješ i auto i baterija, brojke na brojaču počnu divlje rasli. U najboljem slučaju.
Najštedljiviji u testu pokazali su se mali, lagani autići. BYD Galeb i Geely Xingyuan podijelili su prvo mjesto sa potrošnjom od 23,5 kWh na 100 km. Da stavim to u kontekst: to je kao da troše solidno, ali kad znaš da im je baterija mala, shvatiš da ti taj domet opada alarmantnom brzinom.
Čak je i Tesla Model 3, koju mnogi smatraju benchmarkom, pala na 24,9 kWh/100 km. Za usporedbu, po ljetnim testovima, isti taj auto troši oko 16-18 kWh. Razlika je ogromna, to je skoro 50% više potrošnje samo zbog hladnoće.
Ono što očekujete, teški, “aerodinamični” SUV-ovi, bili su na dnu liste. Njihova potrošnja se u ovakvim uslovima udvostručila ili čak utrostručila.
Punjenje: Čekanje dok se baterija “razbudi”
Evo nečeg što mnogi ne uzimaju u obzir: hladna baterija se ne žuri. Da bi prihvatila brzo punjenje, mora se prvo ugrijati na optimalnu temperaturu. A to traje.
Pobjednik u ovoj kategoriji, Avatr 06, za punjenje od 30% na 80% trebao je 15 minuta. Zvuči dobro, zar ne? Ali imajte na umu da mu je baterija relativno mala (45 kWh). Za nešto veći auto, to vrijeme se produžava.
Evo zašto je ovo bitno: Tesla Model Y je za isto punjenje trebalo 35 minuta. To ga je gurnulo na 42. mjesto od 67. Razlog? Velika baterija (78,4 kWh) kojoj treba puno vremena da se ugrije na hladnom. Zamislite da stojite na autoputu na -20°C i čekate skoro sat vremena da dobijete dovoljno za nastavak puta. Nije baš idilično.
Što sve ovo znači za vas?
Ako razmišljate o električnom autu, a živite negdje gdje su zime oštre, ove brojke ne smijete ignorisati. Evo što bih ja uzeo u obzir:
- Uvijek racunajte na 50-60% službenog dometa ako temperature padnu ispod -10°C.
- Manji, lakši auto uvijek će biti bolji izbor za zimu od teškog SUV-a.
- Provjerite ima li auto dobar sistem predgrijavanja baterije, to će vam skratiti vrijeme čekanja na punjaču.
I najvažnije: ne vjerujte slijepo brojkama iz kataloga. Tražite stvarne testove iz zimskih uslova. Ovaj kineski test je pokazao da neki modeli, pogotovo domaći kineski proizvođači, ulažu puno truda u to da njihovi auti bolje podnose zimu. Dok neki zapadni proizvođači, izgleda, još nisu shvatili ozbiljnost problema.
Električni auti su fantastična stvar, dok je vrijeme lijepo. Čim temperature padnu, postaju mnogo zahjevniji partneri. Ako živite u mjestu s blagim zimama, nema frke. Ali ako se spuste ispod -15°C, pripremite se na kompromise.
I da, Tesla možda vodi u softveru i infrastrukturi, ali kad je riječ o borbu protub hladnoće, izgleda da su Kinezi trenutno korak ispred. To bi svakom kupcu trebalo biti dovoljno da malo dublje kopa prije odluke.
Automobili s dometom najbližim onome koji je deklarirao proizvođač (u %):
- Xpeng P7 – 366,7 km (53,9%),
- Yangwang U7 – 372,9 km (51,8%),
- Zeekr 001 – 362,1 km (49,6%),
- Tesla Model 3 – 361,8 km (48%),
- Nissan N7 – 296,3 km (47,4%),
- BYD Seal 06 – 248,7 km (45,6%),
- Xpeng Mona M03 – 270 km (45%),
- Fang Cheng Bao 3 – 224,7 km (44,9%),
- Aito M7 – 282 km (44,4%),
- BYD Han L – 263,9 km (43,9%),
- BYD Galeb – 177,2 km (43,8%),
- Geely Galaxy E5 – 260,9 km (42,8%),
- MG4 – 225,8 km (42,6%),
- Xiaomi YU7 – 319 km (42,5%),
- BYD Sealion 06 – 253,1 km (41,8%).
Sada s najnižom potrošnjom energije
- BYD Galeb – 23,5 kWh/100 km,
- Geely Xingyuan – 23,5 kWh/100 km,
- BYD Seal 06 – 24,6 kWh/100 km,
- Wuling Bingo S – 24,9 kWh/100 km,
- Tesla Model 3 – 24,9 kWh/100 km,
- Xpeng Mona M03 – 25,4 kWh/100 km,
- MG4 – 25,5 kWh/100 km,
- Nissan N7 – 26,4 kWh/100 km,
- Xpeng P7 – 26,9 kWh/100 km,
- Leapmotor B01 – 26,9 kWh/100 km,
- Changan Nevo A06 – 27,9 kWh/100 km,
- Zeekr 001 – 28,1 kWh/100 km,
- Geely Galaxy E5 – 28,6 kWh/100 km,
- Mercedes-Benz CLA s EQ tehnologijom – 30,4 kWh/100 km,
- Toyota bZ3X – 30,4 kWh/100 km.
Vrijeme punjenja od 30 do 80 posto.
- Avatr 06 – 15 minuta (baterija od 45,06 kWh),
- Changan Nevo A06 – 16 minuta (baterija od 63,18 kWh),
- Chery Fulwin A9L – 16 minuta (baterija od 33,68 kWh),
- Arcfox T1 – 17 minuta (baterija od 42,3 kWh),
- Voyah Taishan – 17 minuta (65 kWh baterija),
- Zeekr 9X – 18 minuta (baterija od 70 kWh),
- Roewe M7 DMH – 20 minuta (baterija od 19,7 kWh),
- IM LS6 – 20 minuta (baterija od 66 kWh),
- Leapmotor B01 – 21 minuta (baterija od 67,1 kWh),
- Geely Galaxy E5 – 21 minuta (baterija od 68,39 kWh),
- Geely Galaxy M9 – 21 minuta (baterija od 41,46 kWh),
- IM LS9 – 21 minuta (baterija od 66 kWh),
- Lynk & Co 900 – 22 minute (baterija od 52,38 kWh),
- Nissan N7 – 22 minute (baterija od 73 kWh),
- Denza N8L – 22 minute (baterija od 46,9 kWh).
Šta vi mislite? Biste li ipak uzeli električni auto za hladne krajeve?
