“Mislio sam da sam faca. Vozim Audi, quattro, benzinac, savršen zvuk. Onda je došao račun za zamjenu lanaca. Sad auto stoji ispred zgrade, a ja se pravim da ga nema.”
Ovako, kroz stisnute zube, svoju priču počinje Haris iz Sarajeva. I nije jedini. Dok se prva generacija Audija A5 (2007-2016) i danas smatra jednim od najljepših auta koje je ikada dizajnirao Walter de Silva, ispod te zaluđujuće linije krova i onih prozora bez ramova krije se mehanički lavirint koji može progutati cijelu godišnju plaću.
“Ljudi u BiH ih kupuju jer ih oči bole od ljepote, a uši ne čuju upozorenja majstora. Gledaju ‘šta će reći komšija’, a ne ‘šta će reći majstor kad dođe račun”, upozoravaju majstori. “Dobiješ puno auta za malo para. Ali kad se nešto pokvari, a pokvarit će se, shvatiš zašto je prvobitni vlasnik platio 60.000 maraka, a ti si ga sad uzeo za 12.000.”
Donosimo vam krvavu istinu o troškovima, kvarovima i motorima od kojih treba bježati kao đavo od krsta.
BENZINSKI MOTORI: LAGANI, SNAŽNI, I… PROKLETI
1.8 TFSI i 2.0 TFSI (EA888, 2008.-2011.) – “ŽEDAN ULJA KAO ALKOS ALKOHOLA”
Ovo su najprodavaniji benzinci u A5. I najopasniji.
Šta se kvari?
Potrošnja ulja: Ovo nije šala. Motor bukvalno pije ulje. Jedan vlasnik sa foruma kaže: “Dolijem litru, vozim 800 km, opet dolijem. Majstor kaže, klipni prstenovi su gotovi, treba kompletna reparacija.”
Razvodni lanac: Rasteže se, zveči, i ako ga ne mijenjaš na vrijeme – pozdravi se sa ventilima.
Koliko košta ljubav?
Remont motora zbog trošenja ulja: 2.500 – 4.000 KM. Ako je lanac preskočio i motor “puknuo” – rab ljeni motor 3.500 KM + ugradnja.
Majstori kažu: “Ako je auto iz 2008-2011, bježi od njega kao vrag od tamjana. Ako baš moraš, samo facelift poslije 2012. godine. Tu su popravili klipove.”
3.2 FSI – “LJEPOTICA I ZVIJER”
Ovo V6 atmosfersko čudo je jedan od rijetkih pouzdanih motora. Nema problema s uljem, zvuk je savršen.
Šta se kvari?
Zapravo, ništa bitno osim…
Potrošnja goriva: “Voziš ko bubica, a troši ko tenk. Beograd–Banjaluka, pola rezervoara. Ako ga ‘gaziš’, pumpa na svakih 300 km.”
Koliko košta ljubav?
Samo gorivo: mjesečno možeš ostaviti i 500 KM ako ga voziš svaki dan.
3.0 TFSI (kompresor) – “BOLJI ROĐAK”
Nakon 2011. došao je ovaj. Ima kompresor, ide ko metak, pouzdaniji je od mlađih TFSI-ja.
Šta se kvari?
Termostat, vodena pumpa, ali ništa dramatično.
Koliko košta ljubav?
Ako nađeš S5 s ovim motorom – pripremi se na potrošnju 12-15 litara i servise koji su duplo skuplji nego na običnom A5.
4.2 FSI (S5 i RS5) – “ZA ONE KOJI VOLE DA BACE NOVAC KROZ PROZOR”
V8 zvuk je seks. Ali cijena održavanja je silovanje novčanika.
Koliko košta ljubav?
Jedan veći servis (lanci, svjećice, set kvačila) – 6.000 KM+. Za te pare kupiš drugog Audija.
DIZELSKI MOTORI: EKONOMIČNI, ALI SA SKRIVENIM NOŽEM U LEPĐIMA
2.0 TDI – “RADNIK, ALI DOSADAN”
Common rail, ide vječno, ali nema duše.
Šta se kvari?
DPF filter (ako voziš samo po gradu)
EGR ventil
Injektori poslije 200.000 km
Koliko košta ljubav?
DPF: 800-1.500 KM, EGR: 400-700 KM. Uz redovno održavanje – preživi i 400.000 km.
Vlasnici kažu: “Dosadan je ko baba, ali vozi. I ne kuka.”
2.7 TDI i 3.0 TDI – “NAJLJEPŠI ZVUK, NAJRUŽNIJI RAČUN”
E, ovdje dolazimo do najveće zamke na polovnom tržištu.
Šta se kvari?
LANCI! I to ne ispred motora, nego straga, uz mjenjač. Da bi došao do njih, moraš skinuti motor ili mjenjač. To je 16-20 sati rada.
Piezo injektori – 400 KM po komadu.
Koliko košta ljubav?
Zamjena lanaca: 5.500 – 8.000 KM! Da, dobro ste pročitali.
Vlasnici se kunu: “Auto je fantastičan dok vozi. Ali kad zatreperi lampica, pripremi kreditnu karticu.”
Majstori upozoravaju: “Ako nemaš račun da su lanci rađeni, nemoj ni gledati taj auto. Jedan zveckavi start i gotovo.”
MJENJAČI: TROJICA BRAĆE, JEDAN POUZDAN
Multitronic (CVT) – BJEŽI! Ovo je lancasti varijator, ide samo na prednji pogon. Kada crkne, a crkne uvijek, popravak je 3.000-4.000 KM i niko ne garantira da će raditi.
S tronic (DSG) – Brz, sportski, ali osjetljiv. Na autima preko 200.000 km, mehatronika i kvačila su česta pojava.
Koliko košta?
Mehatronika: 2.000-3.000 KM. Set kvačila: 1.500 KM+.
Ručni mjenjač (6MT) – Jedini pravi prijatelj. Jednostavan, pouzdan, jeftin za održavanje. Jedino što može crći je dvomaseni zamajac.
Zamajac: 1.200-1.800 KM.
OVJES: LUKSUZ SE PLAĆA
A5 ima multilink ovjes sprijeda i straga. Od lakih legura. Vozi se savršeno.
Šta se kvari?
Gumice, ramena, spone. Sve.
I ne popravlja se, nego mijenja – kompletno.
Koliko košta?
Jedno rame: 300-600 KM. Kompletna revizija ovjesa (sve četiri strane): 2.000 – 3.500 KM.
Savjet: Prije kupovine, digni auto na dizalicu. Ako majstor odmahne glavom, bježi.
KAROSERIJA: JEDINO ŠTO NE RĐA
A5 je galvaniziran. Rđa ga se ne hvata ni poslije 15 godina. Boja je dobra, lim tvrd.
Ali, prozori bez ramova. Znači, dihtunge treba paziti. Ako dihtung pukne, voda ulazi, struja stradava.
Cijena novog dihtunga: 400-600 KM.
ISPOVIJESTI VLASNIKA: LJUBAV I BOL
MIRZA, TUZLA – AUDI A5 2.0 TFSI 2009.
“Uzeo ga za 13.000 KM. Mislio, evo me, gotov sam. Prvi mjesec vožnja ko san. Onda lampica ulja. Dolijem. Opet lampica. Majstor kaže: treba novi motor. Prodao sam ga za 6.000 i rekao – nikad više.”
IVAN, MOSTAR – AUDI A5 3.0 TDI 2011.
“Auto ko iz topa. Quattro ljubi krivinu. Onda na izlasku sa autoputa prije Bradine, gubitak snage, zveka. Vuča do servisa. Lanci gotovi. Račun: 6.400 KM. Sad ga vozim ko po jajima, bojim se i gas stisnuti.”
EMA, SARAJEVO – AUDI A5 SPORTBACK 2.0 TDI 2014.
“Najbolji auto koji sam imala. Redovni servisi, nula kvarova. Ali sam ga uzela dizela, facelift, i pazila ko oči u glavi. Prešla 220.000, samo redovno održavanje.”
NENAD, BANJA LUKA – AUDI S5 V8 4.2
“Kupio sam ga iz hira. Znao sam u šta ulazim. Prvi mjesec, 1.200 KM goriva. Drugi mjesec, mali servis 800 KM. Treći mjesec, mijenjam amortizere 2.000 KM. Prodao sam ga jer sam shvatio da ga ne mogu priuštiti. Ali dok sam ga vozio… bio sam Baja”
TABLA STRAVE: SVI MOTORI NA JEDNOM MJESTU
| Motor | Godine | Snage | Najveći problemi | Trošak popravka | Ocjena (1-10) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 / 2.0 TFSI | 2008-2011 | 144-211 KS | Trošenje ulja, lanci | 3.000-5.000 KM | 2 – BJEŽI! |
| 1.8 / 2.0 TFSI | 2012-2016 | 170-230 KS | Povremeni problemi s pumpom | 1.000-2.000 KM | 6 – SAMO S DOKUMENTACIJOM |
| 3.2 FSI | 2007-2011 | 265 KS | Potrošnja goriva | Visoki računi za gorivo | 7 – POUZDAN ALI PIJE |
| 3.0 TFSI | 2011-2016 | 272-333 KS | Termostat, pumpa | 1.500-3.000 KM | 8 – DOBAR ALI SKUP |
| 4.2 FSI | 2007-2016 | 354-450 KS | Sve | 5.000-10.000 KM | 1 – ZA MILIONERE |
| 2.0 TDI | 2007-2016 | 136-190 KS | DPF, EGR | 800-2.000 KM | 8 – NAJPOUZDANIJI |
| 2.7 / 3.0 TDI | 2007-2011 | 180-240 KS | Lanci, injektori | 5.500-8.500 KM | 3 – SAMO AKO SU LANCI RAĐENI |
| 3.0 TDI | 2011-2016 | 245-272 KS | Lanci (rjeđe) | 3.000-5.000 KM | 5 – OPREZNO |
ZAKLJUČAK: KUPITI ILI BJEŽATI?
Audi A5 prve generacije je auto koji se kupuje srcem, a ne glavom. On je ljubavnica, a ne žena za cijeli život.
Ako ga baš moraš – evo pravila:
Dizel? Samo 2.0 TDI ili 3.0 TDI poslije 2012. s dokumentiranom zamjenom lanaca. Bez papira – ne gledaj.
Benzinac? Samo poslije 2012. (facelift) ili 3.2 V6 ako ti je svejedno za gorivo.
Mjenjač? Ručni je najsigurniji. S tronic samo ako ima servisnu knjigu i ako je ulje mijenjano.
Provjera: Digni ga na dizalicu, skeniraj elektroniku, provjeri debljinu laka. 200 KM sad može spasiti 5.000 kasnije.
Budžet: Kad ga kupiš, ostavi sa strane bar 2.000 KM za prvi servis. Jer nešto će sigurno trebati.
Konačna ocjena:
Ako si spreman na povremene glavobolje, servisne račune koji bole i ljubav prema automobilu koja graniči s mazohizmom – A5 je tvoj izbor.
Ali ako tražiš auto koji će te voziti, a ne ti njega – bježi glavom bez obzira.
Jer, kako kažu majstori:
“Nema skuplje ljubavi od one prema jeftinom Audiju.”
