Inženjeri Alfa Romea imaju bogato iskustvo u konstrukciji uspješnih i izdržljivih motora. Ne nedostaje ni benzinskih ni dizelskih. Odlučili smo provjeriti koji se motori mogu preporučiti.
Alfa Romeo je brend koji nudi automobile osobama koje cijene ne samo stil, već i vozna svojstva. Ovo nije najpopularniji proizvođač na tržištu polovnih, ali ima karakterističnu skupinu pristalica i mnogo zanimljivih modela po prilično atraktivnim cijenama.
Unatoč, ne baš najboljem mišljenju o brendu, mnogi od ovih automobila pokreću izdržljivi motori, jeftini za popravak i održavanje. Neki od njih su identični motorima koje možete naći u drugim brendovima FCA (Fiat), ali to ne mijenja činjenicu da su motori dobro konstruisani.
Naravno, predstavljeni motori nisu sve što bi se moglo preporučiti, ali odlučili smo predstaviti najpopularnije.
Kada govorimo o uspješnim motorima, ne možemo propustit porodicu 6-cilindarskih motora radne zapremine 2.5, 3.0 i 3.2 l, koje je konstruisao slavni inženjer Giuseppe Busso, a koji su se ugrađivali u Alfine automobile od 2000. godine. Nažalost, Alfa Romeo je odustao od proizvodnje ovih motora 2005. godine, a samo nekoliko dana nakon te odluke, njihov tvorac, Giuseppe Busso je preminuo.
Pazite na GM motore
U novijim modelima Alfa je koristila motor 3.2 V6 (porijeklom iz GM-a). Ovi motori nisu preporučljivi jer su veliki potrošači goriva i imaju problema sa trajnošću i izdržljivošću.
Ovo nije jedini GM motor u ovoj kategoriji, jer također, 4-cilindarski motori JTS (1.9 i 2.2) ne zaslužuju preporuku, ipak obratite pažnju, jer to nisu talijanski motori 2.0 JTS (2.0 Twin Spark).
Uspješni motori koji se mogu preporučiti:
1.4 T-jet motor: solidni mali turbopunjeni motor
Unatoč maloj radnoj zapremini, turbopunjeni benzinski motor koji se koristio u najmanjoj Alfi pokazao se vrlo izdržljivim, a također dobro podnosi LPG.
Ovaj je motor prilično rijedak, ali uspješan jer je Fiat konstruisao motor čija je izdržljivost na visini zadatka. Ovaj motor se može naći u dva Alfina modela: MiTo i Giulietta.
Ključ uspjeha je prilično jednostavna konstrukcija, jer pored turbopunjača nema iznenađenja, a za pogon bregastih vratila, koristi se zupčasti remen.
Ovaj motor je u Alfi predstavljen 2008. godine i još uvijek je u ponudi, ali 2009. godine predstavljena je njegova složenija verzija Multiair, sa elektrohidrauličkim ventilima. Ovo rješenje nije u potpunosti uspješno, jer se upravljački modul relativno često kvari, a popravak nije jeftin. Ovaj motor dostupan je sa snagama od 105, 120 ili 155 KS.
Ipak, motor 1.4 T-jet nije previše štedljiv, ali nakon konverzije na LPG ponaša se veoma dobro i dugo traje, zbog čega je preporučljiv.
1,75 TBi motor: gotovo da nema mana
Ne samo da je moderan i moćan, već je i izdržljiv – 1,75 TBi motor ima definitivno više prednosti od nedostataka, ali nažalost pojavljuje se često.
Ovaj motor rezervisan je za najbolje modele. Naći ćete ga u Giulietti (sportska verzija QV-a) i 159, a koristio se i u modelu Brera/Spider, a još se ugrađuje u model 4C.
Snaga motora od 1,75 TBi se kreće od 200 do 240 KS. Konstrukcija motora je prilično komplicirana, jer uz turbo punjenje i direktno ubrizgavanje ima i dva varijatora promjenjivih faza (jedan upravlja usisnim, a drugi izduvnim ventilima), a blok motora je velikoj mjeri izrađen od aluminija.
Vrijedi napomenuti da taj nema nikakve veze sa GM (General Motors) motorima, a čija kvaliteta nije bila na visokom nivou.
Glavni nedostatak ovog motora je velika potrošnja goriva, koja dosta odstupa od tvornički deklarisanih podataka, pa tako Alfa 159 sa 200 KS, u prosjeku troši oko 10 l/100 km, a u gradskoj vožnji ta vrijednost se povećava za 2-3 l/100km.
Iako je servisni interval veoma dugačak (35.000 km), preporučuje se izmjena ulja i filtra na 15-20 hiljada km, te zamjena remenja na oko 80.000 peđenih km, također, kod ovog motora moguća je malo veća potrošnja ulja.
1.9 JTD / JTDm: dobar izbor
Ovo je jedan od najuspješnijih turbodizelskih motora posljednjih godina, posebno u jednostavnoj verziji sa 8 ventila, sa 120 KS, ali i snažniji su dobri.
Prvi 1.9 JTD CR je prvi put ugrađen u Alfa 156, 1997. godine i pokazao se vrlo izdržljivim (u početku je imao 105 KS i bio je prva serijski motor sa common-railom na svijetu).
Posebno se preporučuje njegova verzija sa 8 ventila. U novijim automobilima ima 120 KS. Mehaničari tvrde da je dovoljno mijenjati ulje svakih 10-15 hiljada km, jednom u 80.000 km, zamijenite remen, motor ne bi trebao stvarati probleme.
Nešto problematičnije su verzije sa 16 ventila, u kojima je proizvođač koristio vrtložne zaklopke na ulazu u kolektor. Do uključivo 2006. godine, kolektor je bio izrađen od aluminija, a ako su preklopile zaklopke, nije se dogodilo ništa loše. Problem je nastao upotrebom plastičnog kolektora (od 2007.) u koji slomljeni zaklopci mogu pasti u motor i oštetiti ga.
Motor s 1.9 JTD 8V / 120 KS, je prilično težak i ne daje baš dobre performanse, ali je štedljiv i u prosjeku ne troši više od 7l/100 km.
Popularnost, također znači niske cijene rezervnih dijelova, te uz to relativno jednostavne popravke.
2.4 JTD motor: bolji 10 V nego 20 V
Dizel 2.4 je uspješan, posebno u verzijama sa 10 ventila. Novije verzije sa 20 ventila zahtijevaju strožiji servisni režim.
Prvi 5-cilindraski motori u Alfi su se pojavili 1997. godine. Prvobitno je bio dostupan sa 136 KS, a potom, uz konstrukcione izmjene, snaga je povećana na 140 i 150 KS.
Motor 2.4 s 10-ventilskom glavom, korišten je do 2005. (uvođenje Euro 4) i to je verzija koju preporučujemo, jer pravilno servisiranj, se vraća kroz veliku izdržljivost (bez većih problema više od 500.000 km). Tokom 2003. godine uvedena je varijanta sa 20 ventila koja ne voli zanemarivanje i rad s neispravnim elementima.
Bilo kakve anomalije, npr. neispravan katalizator ili začepljen DPF filter, često dovode do pregrijavanja motora i oštećenja glave motora (što nije nimalo jeftino).
Također morate biti svjesni da je ovaj motor mnogo teže (i skuplje) popraviti, nego 1.9 JTD.
S jedne strane, to je rezultat je složene konstrukcije, a s druge strane, motor u potpunosti ispunjava motorni prostor.
Rizični motori koji se koriste u Alfa Romeu
Dobra vijest je da se u ovoj grupi ne nalazi gotovo ni jedan od dizelskih motora koji ćete naći u novijim Alfa Romeo modelima (izuzev 2.4 JTD 20V kojem treba pristupiti s oprezom).
Motori koje ne preporučamo su samo benzinski motori. Neki od njih su General Motors konstrukcije, kao: 1,9 JTS, 2,2 JTS i 3,2 JTS. Imaju direktno ubrizgavanje, skupljaju naslage na ventilima i imaju problema sa lancima koji pokreću bregasta vratila.
Problematični su i stariji Twin Spark motori sa radnim zapreminama: 1.6, 1.8 i 2.0 l. Prvi se, uslovno, može preporučiti samo u varijanti bez varijatora bregastog vratila. Najgore rješenje je 2,0 JTS (direktno ubrizgavanje).
Također, ne preporučujemo 2-cilindarski motor radne zapremine 0,9 Multiair sa turbo punjačem, koji ima složenu konstrukciju, a time i složeno održavanje, a nema veliku trajnost.
Po našem mišljenju: možete odabrati nešto dobro!
Suprotno uvriježenom mišljenju, Alfa Romeo nije tako loš proizvođač, pogotovo kada je riječ o motorima. Ne nedostaje uspješnih: popularnih benzinskih motora, vrhunskih snažnih motora i, prije svega, ekonomičnih dizelskih motora. U najvećem su se broju ovi motori koristili i u drugim popularnim Fiatovim modelima, pa se mogu relativno jeftino popraviti i održavati.
1,4 T-jet motor: solidni mali turbo
Mala radna zapremina i turbopunjač – Fiatovi inženjeri nisu mnogo iskomplikovali ovaj motor, a prednost je što se mogu koristiti i neki dijelovi sa motora 1.4 8v, koji imaju nisku cijenu.
Turbo kompresori i mjenjači
IHI kompresor ima problema s pucanjem kućišta, nažalost, to se ne može dijagnosticirati prije kvara, a kod Multiair motora, zamjena trubopunjače je relativno jednostavna.
Ručni mjenjači s 5 ili 6 stepeni prenosa nisu pretjerano izdržljivi, npr. brzo se troše ležajevi, posebno kod 6-stepenog mjenjača.
U verziji sa motorima Multiair, korišteni su TCT mjenjači s dvostrukim kvačilom (ekvivalentni DSG), koji bi nakon prelaska veće kilometraže mogli imati problema sa kontrolom zbog istrošenosti kvačila.
Uz motor 1,75 Tbi, uvijek se isporiučivao 6-stepeni mjenjač. Manuelni mjenjač M32 standardno je bio ugrađivan u model 159, a najčešće greške su brzo trošenje ležajeva.
Mjenjač sa dvostrukim kvačilom (TCT), dolazio je samo u verziji motora 1,75 sa 240 KS, a njegov problem je trajnost, jer nakon 200 hijada kilometara, kvačila se istroše i imaju problema sa kontrolom, što nije jeftin kvar.
Uz motor 1.9 JTD/JTDm najčešće je isporučivan manuelni mjenjač M32, a u opciji je bio i automatski mjenjač Q-tronic, produkcije Aisin, kod kojeg su se kvarili hidraulički kontroleri.
Uz motor 2.4 JTD, u Alfi 159, nije isporučivan mjenjač M32, nego izdržljiviji F40 (GM). S ovim motorom, je kod starijih modela kombinirano nekoliko tipova automatskih ZF mjenjača, dok je kod novijih, šeće ugrađivan Aisin mjenjač.
Rizični motori koji se koriste u Alfa Romeu
– 0,9 8V Turbo: ovaj se Alfa motor može naći samo u MiTo-u (turbo verzija ima 105 KS).
– 1.6 TS: vrlo popularan motor, posebno kod starijih modela (sa 105 ili 120 KS).
– 1.8 TS: ima dvije svijećice po cilindru i problematičan varijator bregatog vratila.
– 1.9 JTS: prilično je čest izbor za Alfa Romeo 159 pogona.
– 2.2 JTS: General Motorsova konstrukcija, bez posebno izraženih nedostataka.
– 3.2 JTS: zamijenio je V6 Busso motore, ali pokazalo se da nije tako uspješan motor.
