Polovni kompaktni automobili za 10 hiljada maraka. Pregled 15 modela

Kućni budžet od 10,000 maraka će vam omogućiti kupovinu 10 godina starog kompaktnog automobila. Evo 15 najpopularnijih kompakta za kupovinu iz druge ruke.

Kompaktni automobili savršeno ispunjavaju očekivanja ljudi koji žele imati automobil “za sve”. Odnosno, najčešće za svakodnevnu vožnju gradom i povremenu upotrebu za duga putovanja. Univerzalna priroda kompaktnih proizvoda proizlazi iz njihovih malih vanjskih dimenzija, u kojima postoji optimalan prostor za 4 odrasle osobe. U redu. Prtljažnik od 350-400 litara dovoljan je za svakodnevnu upotrebu, a uvijek možete upotrijebiti krovni sanduk za spakiranje cijele obitelji na godišnji odmor. Za razliku od gradskih automobila, kompakti su koristili bolje završne materijale, nudili su zanimljiviju opremu i snažnije motore (iako u svemu postoje izuzeci). Da rezimiramo, ovaj segment neće još dugo nestati s tržišta.

Pripremili smo popis 15 kompaktnih automobila sa EURO 5 normom izduvnih gasova u često pretpostavljanom proračunu od 10,000 maraka. Šta možete kupiti za ovaj iznos? Jednostavnije rečeno, otprilike 11/12 godina star kompaktni model snage motora od približno 100-120 KS, benzin ili dizel. Evo najzanimljivijih ponuda polovnih kompaktnih modela za 10,000 maraka.

1. Audi A3 II

Godine proizvodnje: 2003-2012 (provjerite cijene Audi A3 sa EURO 5 normom)

Proračun 10,000 KM vam neće dopustiti da ostavite prostora za popravljanje Audija A3 II , ali po ovoj cijeni možete pronaći dobro održavani “dizel”. Ispod haube možemo pronači uglavnom stare benzince 1,6 8V, često s plinskom instalacijom. LPG u prosjeku radi u varijantama s direktnim ubrizgavanjem goriva ( 1,6 / 2,0 FSI ). Kod  ovih motora morate uzeti u obzir povećanu potrošnju motornog ulja. Alternativa: 105ks 1.9 TDI , ali pripazite na neispravne BXE i BLS serije. Povremeno možete pronaći i 2.0 TDI, ali upozoravamo na starije verzije PD-a (do 2008. godine, osim verzije 8V sa 140 KS). Unatoč znatnoj starosti, kilometraža još ne ostavlja tragova na kompaktni Audi A3, posebno u savršeno sastavljenoj unutrašnjosti. Sportback s 5 vrata i karoserijom od 4,3 metra jedan je od najboljih prijedloga za svakodnevnu upotrebu .

2. Citroen C4 II

Godine proizvodnje: 2010-2018 (provjerite cijene Citroen C4 sa EURO 5 normom)

10 hiljada maraka je početni proračun za drugu generaciju C4, ali ima automobila iz prvih godina proizvodnje u slabijim verzijama motora. U slučaju ovog modela, to se može smatrati plusom, jer je kupovina verzije 1.6 THP povezana s najvećim rizikom – izuzetno problematičnim zbog nakupljanja naslaga ugljika i kvarova turbopunjača. Nažalost, prirodno aspirisani motori (1,6 VTi) dijele s njima kvarove pogonskog lanca. Također imaju česte probleme sa potrošnjom motornog ulja. Iz tog razloga je bolje potražiti 1.6 HDi varijantu koja nije savršena (možda će trebati čišćenje EGR ventila ili regeneraciju DPF-a ), ali je tiho i ekonomično vozilo. Glavni problem C4 II odnosi se na nedostatak karoserijske verzije. Srećom, hatchback već ima veliki prtljažnik (410 l) i nudi prostranu kabinu. Što se tiče Citroena, kvaliteta materijala koji se koriste za unutrašnjost pozitivno je iznenađenje.

3. Fiat Bravo II

Godine proizvodnje: 2007-2014 (provjerite cijene Fiat Bravo sa EURO 5 normom)

Pretpostavljeni proračun savršen je za potragu za polovnim Fiat Bravo II. Za 10,000 maraka sigurno ćemo pronaći preporučljivi primjerak s uspješnim motorom 1.4 T-Jet (120-150 KS) ili njegovom prirodno aspirisanom verzijom sa 90 KS . Unatoč znatnom naporu varijante s turbopunjačem, ispada da je izdržljiva i da dobro podnosi LPG (koristi neizravno ubrizgavanje goriva ). Problematične su bile samo novije verzije 1.4 MultiAir s naprednim sistemom upravljanja ventilima, ali one su ugrađene u novije automobile. Ne morate se bojati talijanskih turbodizela (1.6 / 1.9 / 2.0 MultiJet ; od 90 do 165 KS). Ručni mjenjač s oznakom M32 (ironično samo u vezi s 1.4 T-Jetom) nije trajan. Elektronika u unutrašnjosti ima svoje hirove. Zaštita od korozije i dostupnost rezervnih dijelova vrlo su dobri. Kao i kod C4 II, ostaje izbor prostranog hatchbacka s prtljažnikom zapremine 400 litara. Ali je u svakom slučaju nesumnjivo hrabrije dizajniran od nasljednika – Tipo II .

4. Ford Focus III

Godine proizvodnje: 2010-2018 (cijene Ford Focus EURO 5)

Iznos od 10,000 maraka daje mogućnost izbora između dvije generacije Focusa: druge (2008-2010) i treće, prikazane na slikama (2010-2012) . U slučaju novijih, nesumnjivo modernijih i „današnjih“, izbor motora ostaje prilično skroman – zapravo ograničen je na 1.6 Ti-VCT benzin (85-125 KS) ili francuski 1.6 TDCi turbodizelaš (tj. HDi; 95-115 KS) . Dizeli mogu iza sebe imati preko 200 000. km i prije ili kasnije trebat će regeneracija mlaznica / DPF ili zamjena plivajućeg zamajca. Vratit će vam, zahtijevajući puno rjeđoj posjeti benzinskim pumpama u usporedbi sa 1,6 benzinskim verzijama, koje u prosjeku tolerišu naknadnu ugradnju LPG instalacija. Nažalost, morate platiti dodatno za solidne verzije EcoBoosta ili jaki 2.0 TDCi. Focus vam daje udobnost odabira tri verzije karoserije (5 vrata hatchback, limuzina, karavan) i privlači pažnju sjajnim voznim karakteristikama. Kao jedan od rijetkih kompaktnih automobila nudi grijanje vjetrobranskog stakla, što je korisno zimi.

5. Honda Civic VIII

Godine proizvodnje: 2006-2011 (cijene Honda Civic EURO 5)

Polovne Honda Civic cijene drže gotovo kao Audi A3: za 10 hiljada maraka kupit ćemo automobil star 11/12 godina. U slučaju ovog modela, oni proizlaze iz pouzdanosti koja potvrđuje besprijekornu reputaciju polovnih Honda. Tržpšte polovnjaka nudi najbolje od Civika VIII, poznatog i kao “NLO”, odnosno 1.8 i-VTEC benzinske verzije s razumnih 140 KS. Nedostatak turbopunjača ne sprječava vas da postignete dobar “sprint” do 100 km / h. Ponekad možete pronaći automobil s osnovnim 1,4 motorom ali definitivno preslab (83 ili 100 KS). U ovom cjenovnom rangu teško da ćemo naći dobar japanski dizel (2,2 i-CTDi) ili prosječnu hibridnu verziju (IMA) koji se nudi u limuzini. Kvar Civic VIII ograničen je na istrošene ležajeve mjenjača i koroziju šasije . Preporučujemo hatchback s 5 vrata s ogromnim prtljažnim prostorom od 455 litara.

6. Hyundai i30 I

Godine proizvodnje: 2007-2012 (cijene Hyundai i30 EURO 5)

10 hiljada maraka je već gornja granica iznosa koji se mora platiti za polovni Hyundai i30 I sa EURO 5 normom izduvnih gasova, međutim, pruža psihološku udobnost novijih automobila, često nakon modernizacije provedene 2010. godine. Ponuda uključuje hatchback s 5 vrata i srednji kapacitet (prtljažnik zapremnine 415 l), ali prostraniji na stražnjem dijelu karavana (međuosovinski razmak produžen za 5 cm). Hyundai je razvio strukturiranu paletu motora s benzinskim atmosferskim motorima i turbodizelima u dvije skupine: ili slabi i pojednostavljeni (1.6 CRDi 90/116 KS) ili snažniji i sa skupljim dodacima (1.6 CRDi / 128 KS i 2.0 CRDi). Za svakodnevnu vožnju dovoljan je prvi koji nema plivajući zamajac. Verzije od 2 litre su veoma rijetke, također one benzinske. Možda je i bolje jer ne blistaju u smislu performansi, ali troše puno više goriva. I30 ima optimalnih 1,6 CVVT (122/126 KS) , ali 1,4 CVVT od 109 KS ne djeluje tromo. Oba motora zahtijevaju pravovremenu zamjenu zupčastog remena (o čemu ne morate brinuti na 1.6 CRDi s trajnim lancem). Kada gledamo polovni i30, ispitajmo ga na koroziju i uznemirujuće zvukove ovjesa .

7. Kia Cee'd

Godine proizvodnje: 2006-2012

Ovaj je model debitovao nekoliko mjeseci prije blizanca Hyundaija i30 koji sam opisao trenutak ranije. Zato ga možete kupiti za sličan iznos, ali zbog činjenice da je kompaktna Kia modernizovana godinu dana ranije. Za razliku od i30, Kia Cee'd I dobila je 1,4 CVVT od 90 konjskih snaga i varijantu s 3 vrata sportskog dizajna (Pro_cee'd). Pored sličnih vanjskih dimenzija, varijanta karavana može se pohvaliti puno prostranijim prtljažnikom (534-1664 l). To pomaže da se automobil veoma često preoptereti, što dokazuju i brzo propadajuće opruge stražnjeg ovjesa. Mehanički su to usko povezani automobili s istim motorima, stoga dijele i popis uobičajenih kvarova. Najveći Kijini neprijatelji ostaju širenje korozije ispod, pucketava ploča s instrumentima i lak sklon ogrebotinama. Međutim, u velikoj se mjeri ove bolesti odnose na Cee'd prije faceliftinga.

8. Mazda 3 II

Godine proizvodnje: 2009-2013

Druga generacija Mazde 3 hatchback ima dimenzije koliko i neki kompaktni monovolumen (4,5 metra) , ali to ne znači i veću unutrašnjost, što je zapravo tipično za ovaj segment. Prtljažni prostor zapremine 340 l također nije impresivan i … nema alternative za njega (u limuzinu može stati 430 l, ali funkcionalnost prtljažnika ozbiljno je ograničena nepravilnim oblikom). Napokon, polovne Mazde 3 polako padaju zbog niske stope kvara benzinskih motora (1,6 / 2,0 MZR) i izvrsne opskrbe rezervnim dijelovima za francuski 1,6 MZR-CD (HDi) dizel . Ne savjetujemo kupovinu japanskih 2,2 MZR-CD motora (skupi dijelovi i netrajne mlaznice ). Mazda je dobro odradila posao zaštite ove generacije “trojke” od korozije. Zastarjela multimedija ne ostavlja najbolji dojam.

9. Opel Astra IV (J)

Godine proizvodnje: 2009-2018

Blizu našeg magičnog iznosa od 10 hiljada maraka, pronalazimo uglavnom Astra IV (J), ali možete pronaći i Astru III (H) Classic , tj. koja se prodaje istovremeno s novim modelom do 2014. U ovom proračunu nema boljih turbodizela od 1,7 CDTI (110/125/130 KS). Također preporučujemo 2.0 CDTI (od 160 do čak 195 KS!). Što je najbolje od svega, njegovani 1.4 Turbo jedan je od najboljih motora koji je prošao “downsizing” u posljednjih nekoliko godina. Tokom testne vožnje Astre obavezno provjerite rad ručice mjenjača: ovaj je model bio opremljen M32 mjenjačima, poznatima po problematičnim ležajevima i iskakanjima iz brzina.

.

10. Peugeot 308 I

Godine proizvodnje: 2007-2013

308 I za 10 hiljada maraka. će najvjerojatnije biti facelift s motorom 1.6: benzinskim (VTi) ili dizelskim (HDi) . Savjetujemo vam da se odlučite za drugu opciju: možete živjeti s curenjem ulja i problemima sa mlaznicama – jeftina zamjena. VTi verzije plaše nestalnim zatezačima pogonskog lanca, zbog čega se istežu i zveckaju. U THP-u turbopunjači skupljaju i akumuliraju naslage ugljika u usisu. Peugeot je malo “poradio” na elektrici 308-ice (u usporedbi s prethodnikom, 307), no i dalje se događa da jedna od opcija ne radi. Model je dobio prilično “nježnu” suspenziju: Srećom, troškovi popravka su prihvatljivi. Vrijedno je pohvaliti neznatne probleme s korozijom i dobro završenu, prostranu unutrašnjost.

11. Renault Megane III

Godine proizvodnje: 2009-2016

Za 10,000 maraka možemo tražiti treću generaciju Megane prije face liftinga iz 2012, a možda i verziju poslije face liftinga iz 2014. Ovaj put nema limuzine, ali hatchback s 5 vrata (i, naravno, karavan) ima dobre karakteristike: prtljažnici su 405, odnosno 485 l . Ponuda također uključuje hrabro dizajniranu varijantu s 3 vrata. Megane III u ovom proračunu najčešće ima dva benzinska motora: atmosferski 1.6 (101/110 KS) i turbo 1.4 TCe (130 KS). Obje varijante se mogu preporučiti. Turbodizeli su preuzeti od prethodnika. Problemi s čahurama od 1,5 dCi i mlaznicama od 1,9 dCi su prošlost, ali opseg tih problema znatno se smanjio. Svakako vrijedi odabrati odlični 2,0 dCi, koji garantuje pouzdanost i dobre performanse. Megane III neće zahrđati i ima stabilnu elektroniku. Intervencije se najčešće tiču ovjesa koji se efektivno troši na BiH cestama .

12. Seat Leon II

Godine proizvodnje: 2005. – 2012.

U slučaju Leona možemo govoriti o iznimnom rasponu starih automobila za 10 hiljada maraka: ovoliko možete kupiti Seat od početka i do kraja proizvodnje. Stariji su automobili obično jake FR verzije s 2.0 TFSI motorima (ali ne i besprijekornim EA888, samo EA113, povezanim, između ostalog, s 1.8 Turbo) ili 2.0 TDI sa 170 KS. Bolje je pripaziti na ovo drugo: poboljšane varijante common rail pojavile su se tek 2009. Slične promjene dogodile su se i kod slabijih dizelaša. Prvo je bio 1.9 TDI , od 2010. 1.6 TDI, obojica koji su razvijali 90 i 105 KS. S današnje točke gledišta, bolje je odabrati kulturno učinkovitiji i ekonomičniji 1.6 TDI. Benzin Leona II uglavnom se kombinuje s LPG-om 1,6 8 V , 2,0 FSI (s direktnim ubrizgavanjem goriva ) ili 1,4 atmosferskim (85 KS) ili TSI (125 KS) . Posljednji uzrokuje probleme s remenom, ali svi oni sagorijevaju motorno ulje u većim količinama . Bolje je razmisliti o kupovini Leona, jer je to kompakt sa sportskim štihom: sa sjajno uređenim kokpitom, nisko postavljenim sjedalima i čvrsto podešenim ovjesom. Funkcionalnost hečbeka s 5 vrata (jedina u ponudi) upitna je zbog malog utovarnog otvora prtljažnika od 340 litara i skromnog ostakljenja karoserije.

13. Škoda Octavia II

Godine proizvodnje: 2004-2013

Škoda Octavia je punopravni kompaktni automobil, koji se ne nudi jednostavno kao klasični hatchback – ova je uloga pala na modele s kojima dijeli dizajnerska rješenja, tj. Prethodno spomenuti Audi A3 II i Seat Leon II , kao i VW Golf VI opisana u nastavku . Octavia II ima isti međuosovinski razmak (258 cm) , što ga čini prostranijim iznutra. Pobjeđuje samo prtljažnicima – 585 l u limuzinskoj i čak 605 l u karavanskoj verziji. Jasno pokazuje regresiju u pogledu završnih materijala. Motori? Isto kao i u tehničkoj “braći”. Octavia II za 10 hiljada maraka su uglavnom modeli s modernizovanim 2.0 TDI motorima, 1.6 TDI dizelaši i benzinski TSI (1.2, 1.4, 1.8 i 2.0 u RS-u). U njihovom slučaju morate slijediti princip – što noviji, to bolji. Alternativno potražite atmosferski 1.4 / 1.6 koji se nudi do kraja proizvodnje. Bit će slabi, ali jeftini za popravak.

14. Toyota Auris I

Godine proizvodnje: 2007-2012

Sa 10 hiljada maraka, nema šanse za kupovinu doista ekonomične i pouzdane hibridne verzije: predstavljena je tek 2010., pa je ponuđena samo dvije godine. Ali nema loše stvari. Toyota je Auris opremila dugotrajnim benzinskim motorima (VVT-i; 1,33 / 1,4 i 1,6) . Posljednji je tada preimenovan u Valvematic (dobio je pojačanje snage na 132 KS). Motori dobro rade s plinskim instalacijama i u osnovi počinju pojačano trošiti ulje (s velikom kilometražom i vožnjom po autocestama). Među dizelašima sigurno će biti samo 1.4 D-4D , zbog male snage (90 KS) koja se preporučuje samo za grad.Izvedbe 2.0 / 2.2 D-4D / D-CAT motora ugrađenih u Auris podložne su riziku od erozije bloka motora u blizini brtve glave motora. Međutim, kvar se ne očituje u svim automobilima, tako da uvjetno možete uzeti u obzir 2.0 D-4D (2.2 puno troši i ima problematičan sistem za obradu izduvnih gasova). Iako su dostupni samo hečbekovi, Auris će zadovoljiti potrebe porodice s velikim, visokim putničkim prostorom i lijepim prtljažnikom od 355 litara. Kod Aurisa, neke plastike na instrument ploči izgledaju kao da su izvađene iz puno jeftinijeg automobila.

15. Volkswagen Golf VI

Godine proizvodnje: 2008-2013

Među Golfima za 10 hiljada maraka dominiraju “Šestice”, praktički iz svih godina. Ne treba računati na supermoćne motore – dobivate puno atmosferskih verzija 1.4 / 1.6 i 1.2 / 1.4 TSI (105/122 KS), rjeđe 1.8 TSI (160 KS). Svi motori s turbopunjačem troše motorno ulje, što uzrokuje otkazivanje turbopunjača. Također imaju pogonski lanac podložan istezanju (troškovi njegove zamjene više ne iscrpljuju novčanik, ali morate na lanac gledati kao na remen). Golf VI donosi udobnost u obliku uspješnih turbodizelaša – 1.6 TDI (90/105 KS) i 2.0 TDI CR (common rail) gdje glave više ne pucaju, ali puma visokog pritiska za gorivo zakaže. Ova verzija Golfa, poput Audija A3 II, Seat Leona II i Škode Octavije II, često se kombinovala s DSG mjenjačima s duplim kvačilom , za što je obično nakon 250,000 kilometara bila potrebna temeljita obnova. Teško da se bilo koji vlasnik kompaktnog Volkswagena žali na unutrašnjost, ali ne impresionira svojom prostranošću (dužina je samo 4,2 m) . Alternativa: Golf Variant s prtljažnim prostorom od 505 litara ili … limuzina Jetta.





Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR