Problematična tehnologija: Ovo su motori s zupčastim remenom u ulju. Kako spriječiti kvarove?

Objavio

17. Septembra 2025.

544

Ono što je u teoriji izgledalo dobro pokazalo se problematičnim u praksi i može dovesti do velikih oštećenja motora i skupih popravki.

Zupčasti remen bregaste osovine jedna je od najvažnijih komponenti u mnogim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Većina modernih automobila, oko dvije trećine trenutnih modela, koristi ovo rješenje, dok ostali koriste lance umjesto remena. Glavni razlog za to je što su zupčasti remeni jeftiniji za proizvodnju i tiši za rad od lanaca. Remen se stoga više koristi u manjim motorima, izvještava jutarnji.hr

Tokom protekle decenije, neki proizvođači automobila odlučili su dizajnirati motore sa zupčastim remenima u uljnoj kupki. Ovo rješenje bi, u teoriji, trebalo učiniti motore još efikasnijim. S ovim dizajnom, zupčasti remen bregaste osovine nalazi se unutar motora, umjesto na vanjskoj strani kućišta motora, gdje dolazi u kontakt s motornim uljem i stoga ga ulje podmazuje. Kada je ova tehnologija razvijena, smatralo se da će ovo rješenje trajati cijeli vijek trajanja motora i eliminirati potrebu za redovnim skupim i kompliciranim zamjenama zupčastog remena. U teoriji, zupčasti remen u ulju čini se kao dobro rješenje jer smanjuje oštro trenje i time pomaže u smanjenju potrošnje goriva. Također smanjuje buku motora jer podmazivanje prigušuje buku zupčastog remena. Također, teoretski, ulje bi trebalo usporiti starenje zupčastog remena i produžiti njegov vijek trajanja. Ali na kraju, novi dizajn je uzrokovao više problema nego pozitivnih pomaka.

Ono što je u teoriji izgledalo dobro, u praksi se pokazalo problematičnim. Zbog stalnog kontakta i hemijskog djelovanja motornog ulja, premaz remena se s vremenom može otopiti, što dovodi do abrazije gume, a njene čestice završavaju u ulju i “prljaju” ga. Čestice koje se odvajaju talože se u uljnim kanalima, pumpi za ulje i filteru za ulje, što dovodi do nedovoljnog podmazivanja motora. To može dovesti do većih oštećenja motora i skupih popravki.

Također se pokazalo da je zupčasti remen u ulju u praksi manje izdržljiv od klasičnog. Dok su klasične izmjene zupčastog remena često potrebne tek nakon 150.000 kilometara ili više, problemi sa zupčastim remenom u ulju kod mnogih automobila javljaju se nakon 60.000 do 100.000 kilometara, što rezultira prijevremenim popravkama, odnosno izmjenama remena.

Također vlasnici moraju jako paziti koje motorno ulje koriste u svojem autu. Ako se svjesno ili slučajno odabere vrsta ulja koja nije prikladna za remen u ulju problemi se još više pogoršavaju.

Lista automobila koji imaju zupčasti remen u ulju je prilično velika. Ford, Honda, General Motors, Stellantis i Volkswagen grupa su koristili ovaj dizajn u određenim motorima.

Ford je tako ovo rješenje koristio u mnogim motorima. Pogođeni su tako Ford 1.0 EcoBoost od 2012. (Fiesta, Focus, C-Max, Ecosport, Puma, Mondeo, Galaxy, S-Max, Tourneo Courier i Connect te Transit Courier i Connect). Remen u ulju je imao i trocilindrični Ford 1.5 EcoBoost od 2018. do 2019 (Focus, Fiesta ST, Kuga), dizelski 2.0 EcoBlue Diesel koji se proizvodio od 2018. godine (Focus, Kuga, Transit, Transit Custom i Tourneo Custom) i 1.8 TDCI od 2007. godine (Galaxy, S-Max, Mondeo, Transit Connect i Tourneo Connect). Valja napomenuti da kod ovog posljednjeg motora zupčasti remen u ulju ne pokreće bregastu osovinu, već samo visokotlačnu pumpu goriva.

Honda je zupčasti remen u ulju koristila u motoru 1.0 VTEC Turbo u desetoj generaciji Honde Civic (2017.-2021.).

General Motors je remen u ulju koristio u Opelovom 1.2 Direct Injection Turbo motoru od 2019. godine (Opel Astra K).

Kod Stellantisa, odnosno ranije PSA, zupčasti remen u ulju je imao izuzetno popularni 1.2 PureTech motor od 2014.godine. Ovdje je lista modela koji su koristili ovakav remen vrlo duga. Imali su ga Citroën Berlingo, C1, C3, C4, C4 Picasso, C4 Spacetourer, C5 Aircross, C5 X, DS3, DS3 Crossback, DS4, DS7, Fiat Doblo, Opel Corsa, Mokka, Grandland X, Crossland,Peugeot 108, 208, 308, 2008, 3008, 5008, Partner, Rifter…

Volkswagen je imao dva benzinska motora s remenom u ulju, 1.0 TSI i 1.4 TSI, no ovdje takav remen ne pokreće bregaste osovine, već samo pumpu ulja. Motori su korišteni u VW Golfu, Passatu, Tiguanu, Audiju A3, Q3, Seatu Leonu, Ateci kao i u Škodi Octaviji i Superbu. Isto rješenje koristila su i dva dizelska motora VW grupe, 1.6 TDI i 2.0 TDI, od 2012. godine. Korišteni su u VW Golfu, Passatu, Tiguanu, Transporteru T6, Audiju A3, A4, A6, Q3, Q5, Seatu Leonu, Ateci, Škodi Octaviji i Superbu.

No proizvođači su u međuvremenu postali svjesni problema te su se odlučili na druga klasičnija i provjerena rješenja. Zbog nastalih problema Stellantis je u novijim verzijama 1.2 PureTech motora od 2022. godine počeo prelaziti na lanac razvodnog mehanizma. Ford se za modelsku godinu 2018., također prebacio na lanac. I ostali motori s popisa su modificirani ili im je prekinuta proizvodnja.

U međuvremenu je i industrija dobavljača reagirala na problem raspadanja zupčastog remena. Continental sada nudi poboljšani zupčasti remen za Stellantisove motore koji ima sastav otporniji na ulje i premaz otporan na ulje.

Što se može učiniti ako već posjedujete auto sa zupčastim remenom u ulju?

Vlasnicima se savjetuje da se strogo pridržavaju servisnih intervala za zamjenu remena ili da ih čak skrate. Također je važno poštivati intervale izmjene ulja i koristiti ulje koje udovoljava točnim specifikacijama proizvođača.

Izvor

Marketing