Želite li kupiti polovni automobil? Pazite, osim zamki nepoštenih prodavača, tržište ima i puno rizičnih modela koji se bore s urođenim manama! Evo 10 najrizičnijih automobila iz posljednjih godina.
Tržište polovnih automobila u Bosni i Hercegovini vrlo je specifično. Da, to pruža velike mogućnosti, jer vam se od automobila ponuđenih u oglasima zavrti u glavi, ali nakon što ih vidite, možete brzo doći do zaključka da je ovo pravo minsko polje! Nažalost, na internet oglasnicima ima dosta oštećenih automobila, s vraćenom kilometražom i nakon ozbiljnih sudara. Međutim, tu rizik ne prestaje. Ne zaboravite da postoje i prijetnje od urođenih mana određenog modela, koje se odnose na trajnost, troškove servisa i popravke. Upravo nas takvi automobili zanimaju.
Odabrali smo najproblematičnije modele posljednjih godina. Nismo uzeli u obzir 15-godišnje i starije automobile, jer u njihovom slučaju već postoje problemi vezani za starost i veliku kilometražu. Ovaj put smo se fokusirali na vozila stara tek nešto više od 10 godina i mlađa, koja su posebno popularna na tržištu polovnjaka.
10. mjesto – Toyota Avensis II (2003-08)
Iznenađenje? Na 10. mjestu Toyota, koja je poznata po svojim čvrstim i izdržljivim automobilima, uvrštena je na našu listu najgorih automobila posljednjih godina. Činjenice su da trajnost Avensisa II nije velika. Model je doživio dosta kvalitetnih kvarova koji su trajali tokom cijelog razdoblja proizvodnje. Zbog toga je automobil uvršten na našu listu (proizvodnja je završena 2008.). I iako su benzinski motori u početku imali problema s velikom potrošnjom ulja (uglavnom 1.8 i 2.0; s prijelaza 2005./06. bio je bolji). Još je gore s dizelima. Motori 2.0 s ugrađenim blokom od lijevanog željeza (116 KS) na početku nisu bili loši, dok verzije 2.2 (iz 2005.) i 2.0 (od facelifta 2006.) – aluminijski blok. Bore se s problemom izgaranja dihtunga glave i deformacije obloge cilindra (skup popravak i može se napraviti samo jednom!). Osim toga, puno manjih problema, poput nekvalitetnih presvlaka, problema s prednjim svjetlima (halogeni i ksenonski) i ovjesom (netrajni stražnji ovjesi u karavanima). Moramo, međutim, dodati da je nasljednik, Avensis III, već poboljšan model.
9. mjesto – Volkswagen Golf VI (2008-12)
Naizgled savršen kompakt. Promišljen, prostran, koristan, jeftin servis, jeftin popravak (mnogi dijelovi po atraktivnim cijenama, mnogo mehaničara u BiH poznaju VW tehnologiju). Nažalost, što bolje istražite, više dolazite do zaključka da slika Golfa VI nije toliko savršena kao što se čini na prvi pogled. Čak i mali TSI motori (1.2 i 1.4) predstavljaju rudnik problema vezanih za izdržljivost pogonskog lanca, varijatora i klipova (loma), dok veliki – 1.8 i 2.0/211 KS (EA888) – pojedu motorno ulje. Pokazalo se da su dizelski motori s CR ubrizgavanjem nešto bolji od onih s PD-om, ali također nisu bez nedostataka (npr. S DPF -om, turbinom ili ubrizgavanjem), a svi su uključeni u skandal s Dieselgateom, što znači da imaju neispravan kontrolni softver. Da, možete otići u ovlašteni servis i prenijeti “pravnu” verziju (ispravljenu), no korisnici kažu da su se nakon takve akcije mučili, primjerice, s većom potrošnjom goriva, lošijom dinamikom i kvarovima EGR ventila. Oprez se također savjetuje kod automobila opremljenih DSG mjenjačima (rizik od skupih popravaka). Treba spomenuti i slučajeve korozije, problema s elektronikom i … mnoga uvozna auta sa vraćenom kilometražom, koji se u Bosni i Hercegovini prodaju kao “savršeni”, “extra stanje”, “bez greške”… .
8. mjesto – Audi A4 III B8 (2007.-15.)
Druga generacija A4 (serija: B6 od 2000-04 i B7 – 2004-08) već je bila poznata po nekoliko ozbiljnih nedostataka u kvaliteti. Nasljednik je trebao biti dotjeran i oslobođen mnogih problema prethodnika. Da, neki su riješeni, nešto je popravljeno, ali neki problemi su ostali. Nažalost, ima i novih promašaja. Probleme stvaraju popularni benzinski motori 1.8 i 2.0 TFSI, koji često uključuju kilometražu od 80-120 hiljada kilometara, pogonski lanac je rastegnut i ulje se prekomjerno troši. Iako su u proljeće 2013. ovi motori unaprijeđeni, ali tržištem dominiraju motori stari cirka 10 godina, tj. s gore navedenim problemima. Osim toga, motori s direktnim ubrizgavanjem imaju problem s nakupljanjem ugljika na ventilima – popravak zahtijeva uklanjanje razdjelnika. Kada su u pitanju dizelaši, najpopularniji 2.0 TDI CR motor, osim u novijim verzijama od 150 i 190 KS, ima problema s kvarovima pumpi visokog pritiska – u sistemu se nakupljaju strugotine koje mogu oštetiti skupe mlaznice. Osim toga, ovaj motor je glavni protagonist dizelskog skandala. Ukupna izdržljivost V6 turbo dizela je bolja od one od 2-litrenog R4, ali je to skup motor za servisiranje, a ako trebate zamijeniti pogonski lanac (što se događa nakon 200-250.000 km) i usisni razvodnik sa zakrilcima, ili reanimirati opremu, trošak popravka će premašiti par hiljada maraka. Također vam savjetujemo da od početka proizvodnje budete oprezni s mjenjačem s duplim kvačilom S tronic. ali to je motor koji je skup za servis, a ako je potrebno zamijeniti razvodni pogon lanca (što se događa nakon 200-250 hiljada kilometara) i usisni razvodnik s klapnama ili oživjeti dodatnu opremu, trošak popravka će premašiti nekoliko hiljada.
7. mjesto – Mercedes A Klasa II (2004-12)
Prva generacija A klase od samih početka je imala brdo problema. Prvo su imali problema s polaganjem „testa sjevernog jelena“, a zatim su otkrili kvalitativne nedostatke, uključujući ozbiljne probleme s korozijom. Danas su ovi automobili često pogodni samo za metalni otpad. Uz izdržljivost Mercedesa A-klasa druge generacije bio je malo bolji, ali još uvijek je daleko od savršenog! Postoje različiti problemi – od manjih (npr. oštećenja brave na vratima prtljažnika, škripanje unutrašnjosti), preko srednje težine (zaglavljeno paljenje, kvar senzora ugla upravljača, oštećenja modula brave) i do ozbiljnih (npr. skupi kvarovi na dizelima i CVT mjenjačima. Pored toga, troškovi uklanjanja mnogih kvarova su visoki (često je to razina automobila više klase). Razlog? Specifična konstrukcija sendviča – motor i pogonski sistem umetnuti su duboko u karoseriju automobila, a pojedine su komponente slojevite. Tokom popravka, ponekad morate rastaviti motor.
6. mjesto – Volkswagen Passat B6 (2005-10) i B7 (2010-14)
Kupovini Passata treba pristupiti s oprezom. Ne radi se samo o velikom broju automobila sa vraćenom kilometražom, već o potencijalnim problemima koji se mogu pojaviti tokom rada. U slučaju serije B6, već na 100-150 hiljada kilometara bilo je ozbiljnih problema, a sada je još gore. 2-litreni TDI s PD-om pati od raznih uobičajenih kvarova: pucanja glava, kvara na mlaznicama, kvarova na elektronici itd. Manje rizične varijante Passata B6 s dizelom? 1.9 TDI (osim BXE), kao i verzije na kraju proizvodnje: 1.6 i 2.0 s CR. A benzin? Dok se stariji 1.6 8V motori pokazuju izdržljivima, ali slabim, snažniji 1.4 TSI pati od problema s pogonskim lancem, FSI se “začepljuje” naslagama ugljika, a 1.8 i 2.0 TSI su rizični po tome što su verzije označeno četveroslovnim kodom (uključujući CGYA, CDAA, CAWB) imaju nedostatak sagorijevanja ulja, često dostižući apsolutno neprihvatljive vrijednosti. Dalje: korozija na vratima prtljažnika (karavan), rubovima vrata i lukovima točkova, kvarovi na modulu brave upravljača, električna parkirna kočnica, DSG mjenjač.
Passat B7 (na slici) može se smatrati facelift verzijom. Da, neki problemi su riješeni, ali motori 1.8 i 2.0 TSI i dalje su se borili s velikom potrošnjom ulja, postoje problemi s DSG mjenjačem i elektronikom. Samo je izgled Passata B8 (debi 2014.) poboljšao trajnost modela, električna parkirna kočnica, DSG mjenjač.
5. mjesto – BMW serije 1 (2004.-13.)
BMW prve generacije serije 1 zauzeo je 5. mjesto. Kada sve radi kako treba, ovaj automobil je jako zabavan za vožnju. Vozi samouvjereno, a uz snažan motor pruža vrlo dobre performanse. Problem je u tome što je stopa kvarova modela znatno iznad prosjeka. I to nisu samo sitnice, već ozbiljni kvarovi, uglavnom povezani s motorom. U benzinskim motorima s direktnim ubrizgavanjem dolazi do kvarova pumpe visokog pritiska, nakupljaju se naslage ugljika na ventilima, mlaznice su oštećene. Pogonski lanac je krhak (uglavnom 116i, 120d iz 2007.). Osim toga, u 2.0d također postoje problemi s remenicom, postoji problem sa lošim dihtovanjem pumpe. Općenito 2.0 dizelaši (M47, a posebno kasniji N47) predstavljaju rizik od skupih i ozbiljnih kvarova. Skupi nedostaci također muče R6 N52 benzinac (2,5 i 3,0), uklj. neispravne glave i klipove, brzo trošenje bregastih vratila, povećana potrošnja motornog ulja. Osim toga, elektronika je neispravna, upravljački mehanizam je neadekvatan (udarci, zvukovi). Nažalost, danas, s obzirom na godine i veliku kilometražu, ozbiljnost kvara može biti vrlo velika!
4. mjesto – Volkswagen Touran I (2003. -15.)
Deset godina stari Touran još uvijek može izgledati lijepo, no ipak je jedan od onih modela koje zbog velikih kvarova ne treba odbiti. Kod starijih modela (prije drugog facelifta – 2010.) dizel motori stvaraju ozbiljne probleme (vrlo su često modifikovani), a vrsta kvarova ovisi o izvedbi i seriji motora – moguće su: pukotine glave, kvar sistema ubrizgavanja i elektrike. Ispod haube modela nalazila se i nesretna verzija motora 1.9 TDI s oznakom BXE, u kojoj se čahure često okreću. 2010. godine uvedeni su 1.6 i 2.0 CR turbodizelaši, nešto bolji što se tiče trajnosti, ali i ne bez nedostataka. U slučaju benzinskih automobila, također nije baš zanimljivo. Da, među starijim automobilima postoje varijante s dobrim benzincem 1. 6 8V sa 102 KS, ali što je agregat mlađi, lakše je pronaći neispravan 1.4 TSI motor serije EA111 (od 2006; zamijenio je ne baš uspješne varijante 1.6 i 2.0 FSI). Od 2010. godine u ponudi se pojavio jednako problematičan 1.2 TSI motor (također serija EA111). Mnogi vozači se bore s kvarom mehatronike u DSG kutijama (teški i skupi popravci) i iako su dijelovi široko dostupni (mnoge zamjene po razumnim cijenama), ne može se sve popraviti po niskoj cijeni.
3. mjesto – Volvo XC90 II (iz 2015.)
“Auto sam kupio prije skoro 12 mjeseci i… većinu je vremena proveo u servisu”, “Auto je još uvijek problematičan, a servis ne može otkloniti kvarove “, “Ne savjetujem kupovinu ovog modela!” – to su samo odabrana mišljenja ogorčenih vlasnika XC90 II generacije! Doista, automobili su se na početku proizvodnje borili s mnogim problemima. Uglavnom je elektronika bila neispravna, zbog čega je automobil često bio imobiliziran, ali je i motor ponekad stvarao probleme. U svakom slučaju, čak su i Volvo mehaničari priznali da je dugo očekivana 2. generacija XC90 (prva generacija modela proizvedila se više od 10 godina – od 2002.!) nedovoljno razvijena. No, samo da bude jasno: problemi se tiču automobila od početka proizvodnje (uglavnom od 2015.-16. i varijante T8!) – model je postupno unapređivan, a stopa kvarova trenutno nije visoka.
2. mjesto – BMW serije 3 E90 (2005.-13.)
Nema puno automobila srednje klase koji tako snažno utiču na emocije kao serija 3. Problem je što se kod „trojke“ serije E90 iz 2005.-13. obično radi o negativnim emocijama! Riječ je o brojnim problemima, kvarovima, boljkama koje muče ovu generaciju modela. To se posebno odnosi na automobile proizvedene od 2007. godine, kada su ispod haube ugrađeni novi motori – trebali su biti ekonomični, izdržljivi i jeftini za korištenje, a pokazalo se da je upravo suprotno. Kod benzinskih motora R4 i R6 s direktnim ubrizgavanjem boljke su mlaznice i pumpe visokog pritiska, a kupovina varijante R6 N52 može biti totalna financijska katastrofa (uključujući neispravne glave i klipove, povećan apetit za motornim uljem). Dizel 2.0 N47 također se ispostavlja kao kvarljiv i skup za popravak, čija se trajnost poboljšala tek na kraju proizvodnje modela. Postoje potencijalni problemi s automatskim mjenjačem, elektrikom, ovjesom i upravljačem. Budite oprezni!
1. mjesto – BMW serije 5 E60 / 61 (2003-10) i serije 5 F10 / 11 (2010-17)
Pobjednik naše ljestvice, tj. najgori model posljednjih godina! “Petica” serije E60 / E61 (2003-10) i F10 \ F11 (2010-17) može dovesti do financijskog kolapsa mnogih potencijalnih kupaca. Krenimo od starije verzije iz 2003-10 (na slici), koja još uvijek ima visoke ili vrlo visoke troškove rada. Nastaju iz različitih izvora. Prvo, složenost strukture. Imamo puno aluminijskih elemenata (dijelovi karoserije, ovjes) i veoma obiman električni sistem. I danas je za automobil potreban mehaničar s odgovarajućom opremom i znanjem o BMW automobilima. Osim toga, “petica” E60 (limuzina) / E61 (karavan) ima mnogo žarišta. Elektronika se pokvari (npr. kontroleri), sistem upravljanja je neadekvatan, automatski mjenjač je neispravan, Kompresori i senzori zračnog ovjesa otkazuju. Knjiga se može pisati o kvaru 2-litrenog dizela – i ranije označenog M47 (npr. polomljena radilica), te kasnijeg N47 (uključujući nestabilan pogonski lanac, sistem ubrizgavanja). Benzinski motori također nisu oslobođeni nedostataka. Dok je glavni problem verzija M54 (2.2, 2.5, 3.0 R6) pretjerana potrošnja ulja, novije verzije N52, kao i verzije N53 i N54 s direktnim ubrizgavanjem goriva, bore se s ozbiljnim i skupim problemima. “V8” također nisu baš izdržljivi.
Nasljednik od 2010. do 17. nešto je bolji (stabilnija elektronika, bolja izrada), ali događaju se i ozbiljni kvarovi. Motori i dalje imaju problema. U modernom 2.0T benzinskom motoru (N20; 520i, 528i) dolazi do velike potrošnje ulja, pogon pumpe za ulje je nestabilan. Kod dizelaša se kvare turbine u 525d (2.0), a kao da to nije dovoljno, izvještaji o požarima počeli su se pojavljivati oko 2017. godine. Razlog: neispravan hladnjak EGR ventila na 2010-17 R4 i R6 dizelaša. Osim toga, dijelovi prednje osovine koji se brzo troše (djelomično zahvaljujući run flat gumama), pneumatski mjehovi nisu baš izdržljivi. Napomena za verzije opremljene xDrive – kvarovi mjenjača (preporučuje se izmjena ulja).
