Test: Toyota C-HR 2.0 Hibrid 197 KS Premiere – 1.8 ili 2.0 pitanje je sad?

Ponekad se dobar auto pojavi sasvim neočekivano! Novu Toyotu C-HR 1.8 C-LUB Bi-Tone 2WD snage 140 KS smo testirali u decembru prošle godine, a danas krećemo na upoznavanje sa novom Toyotom C-HR 2.0 Hibrid 197 KS sa paketom opreme PREMIERE.

Specifičnost nove Toyote C-HR proizlazi iz dizajna. Ovaj “Coupe High Rider” (C-HR) ima visoku konstrukciju, liniju krova coupea i dimenzije prosječnog hatchbacka. Ovaj neobičan koncept nadopunjen je ekstravagantnim linijama, samouvjerenim izgledom, te kao kod našeg testnog modela upečatljivom bojom. Testni automobil ima stražnji dio i krov u crnoj boji što mu daje još snažniji izgled.

Ono što C-HR čini još posebnijim su mnogi detalji:

Na primjer, jedan od zanimljivijih su ručke na vratima koje se uvlače tako da ne narušavaju linije automobila.

Stražnja svjetla zauzimaju gotovo cijelu širinu automobila, isprekidana (osvijetljenim) natpisom “Toyota C-HR” koji se pali kada je C-HR parkiran. Ne brinite, nećete iznenaditi druge vozače tokom vožnje.

Toyota C-HR 2.0 Hibrid 197 KS Premiere – unutrašnjost

Pored sportske karoserije, unutrašnjost Toyote C-HR nudi dovoljno prostora u oba reda sjedala. Stražnji dio u koji ulazimo kroz uska vrata koja se otvaraju pod blagim uglom je iznenađujuće dobar, i svakako bolji nego što bi sugerisala linija karoserije C-HR. Količina prostora za noge je pristojna.

Panoramski krov je samozatamnjujući i ograničava grijanje kabine. U usporedbi s upečatljivom vanjštinom, ako odaberete luksuzniji paket opreme Premiere, kao kod našeg testnog vozila, dostupni su i head-up displej, sjedišta presvučena kožom i unutrašnji retrovizor s funkcijom digitalnog prikaza širokougaone kamere.

Ova funkcija prikazuje “digitalnu sliku” automobila u retrovizoru, tako da vozač može tačno vidjeti šta se dešava iza njega, a na centralnom ekranu koje su prepreke oko C-HR-a.

Na središnjoj ploči, očito inspirisanoj trkaćim automobilima nalazi se vrlo zgodan joystick za upravljanje mjenjačem i tipka sa kojom vozač može birati između četiri načina vožnje – CUSTOM, SPORT, NORMAL, ECO u kojima se podešava brzina reakcije na pritisak papučice gasa i tvrdoća upravljačkog sistema.

Kapacitet prtljažnika nije prioritet u automobilu ovako avangardnog dizajna. Prtljažnik ima 388 litara u verziji 1.8, 364 litre u slučaju 2.0 litrene verzije, a samo dvije litre manje ako je straga dodatni elektromotor.

JBL subwoofer smješten je sa lijeve strane, baterija za startanje sa desne strane udubljenja, a ispod poda prtljažnika nalazi se umetak s pretincima za sitnice.

Moderni sigurnosni sistemi i sistemi podrške vozaču

Koliko para toliko muzike! Međutim, C-HR i sa najnižim paketom opreme, ispunjava sve sigurnosne propise, što znači da su većina rješenja za aktivnu sigurnost i pomoć u vožnji dio standardne opreme. No, za neke elemente ipak morate doplatiti ili odabrati veću verziju opreme (npr. GR Sport Premiere ima apsolutno sve što je namijenjeno ovom automobilu). U testiranom primjerku sa paketom opreme PREMIERE imao sam sve što nudi Toyota T-Mate:

Vrijedi napomenuti koliko je sistem osjetljiv, upozoravajući ne samo na poprečni promet ispred (Front Cross Traffic Alert), već i na objekte koji “dolaze” sa strane, npr. pješake. Dok sam manevrisao uskim gradskim ulicama, definitivno sam cijenio kako ovaj sistem radi. Dobro je radio i asistent za raskrsnice, koji je upozoravao na nepromišljenu vožnju, a moram spomenuti i PCS, PKSB, PVM, IPA, DMC

Parking asistent radi malo neobično, jer morate potpuno stati pored mjesta na koje želite ući, a sam proces traje neko vrijeme. Trebam napomenuti da Android Auto i Apple CarPlay rade bežično.

Međutim, parking asistent će biti od velike pomoći osobi koja ima problema s parkiranjem.  Moguće je i daljinsko parkiranje, putem aplikacije za pametni telefon, ali to nisam imao priliku provjeriti.

Zanimljiv gadget je ambijentalna rasvjeta koja reaguje na različite situacije u saobraćaju. Na primjer, podsjeća vozača koji je zapeo u saobraćajnoj gužvi da je automobil ispred već krenuo. Osim toga, mijenja boju ovisno o dobu dana.

1.8 ili 2.0 litreni hibrid pitanje je sad?

Druga generacija C-HR-a dostupna je s motorom od 1,8 i 2,0 litara. Oba su potpomognuta električnim motorom za bolje performanse, veću fleksibilnost i nižu potrošnju. No, većem benzinskom motoru pomaže snažniji elektromotor s baterijom većeg kapaciteta. Odlučnost i izdržljivost električnog pomoćnika također se razlikuje!

Oba hibrida pune bateriju tokom vožnje hvatajući energiju koja se oslobađa tokom vožnje i kočenja. Ta se besplatna energija koristi za vožnju na kratkim udaljenostima (1 do 2 km) električnom brzinom pri maloj brzini i za podršku benzinskom motoru kada mora naporno raditi.

Kao jedna od opcija dopunjavanja spomenute besplatne energije je B način na mjenjaču koji aktivira najjaču dostupnu rekuperaciju. Osim toga, zahvaljujući radaru u prednjem braniku, automobil automatski koči ispred automobila ispred pomoću rekuperacije energije.

Razlika između 1,8-litrenog i 2,0-litrenog hibrida jasno je uočljiva u praksi. Bez obzira na brzinu, primjetno je da se 2,0-litreni hibrid manje trudi, a samim time nudi više mira i udobnosti. Razlika zato svakako nije samo u maksimalnoj snazi, već posebno u načinu na koji se snaga gradi.

Osim toga, razlika između 1,8 i 2,0 litrenih hibrida uočljiva je u detaljima. Kada se pritisne papučica kočnice, elektromotor se prvo koristi kao dinamo za usporavanje. Tradicionalne kočnice koriste se samo kada su stvarno potrebne. Budući da 2,0-litreni hibrid ima snažniji elektromotor, može se koristiti i za snažnije kočenje motorom. Papučicom kočnice se zato može bolje upravljati nego kod 1,8 litarenog hibrida. Ovo također vrijedi kada računalo vraća energiju automatskim kočenjem.

Budući da 2,0-litreni hibrid mora raditi manje naporno od 1,8-litrenog hibrida, također je bilo moguće voziti ekonomičnije, primjerice na zahtjevnoj cesti sa puno krivina, ali pri manjim brzinama. Intenzivnom vožnjom na autocesti potrošnja će biti veća jer je doprinos elektromotora znatno manji.

Toyota C-HR – 1.8 ili 2.0 zaključak?

Bez obzira koji motor izabrali nova Toyota C-HR ponovno će biti rekorder u segmentu kada je u pitanju potrošnja goriva. Promjene u hibridnom sistemu 5. generacije omogućile su potrošnju od 3 do 4 l/100 km! Veliki plus je veoma bogat i napredan paket sigurnosnih sistema i sistema za podršku vozaču koji rade odlično i upozoravaju na potencijalno opasne situacije u pravim trenucima. Najviše primjedbi može se dati stražnjem dijelu kabine, no opet ponavljamo da je u slučaju ovog automobila bio on 1,8 ili 2.0 hibrid od centrimetara važnije zadovoljstvo u vožnji.

Toyota C-HR – cijena?

Cjenik nove Toyote C-HR u Bosni i Hercegovini počinje od 59,900 KM za „C-ENTER” s hibridnim pogonskim sistemom temeljenim na motoru od 1,8 l. Za 2.0 Hybrid sa paketom opreme “C-LUB” morate izdvojiti 68,900 KM. Vrhunski opremljena testirana verzije sa 2.0 Hibridnim motorom sistemske snage 197 KS i PREMIERE paketom opreme košta 86.300 KM

Uz kupovinu nove Toyote C-HR, uračunata je i garancija u trajanju od 10 godina ili 200.000 kilometara.

Toyota C-HR 2.0 Hibrid (HEV) Premiere – galerija slika?

1 od 27

Test: Toyota C-HR 1.8 C-LUB Bi-Tone 2WD – u gradu troši samo 3 litre