Najstarija Škoda Octavia je napustila tvornicu prije 25 godina, dok su najmlađi primjerci iz prve generacije tvornicu napustili 2010 godine. Najmlađe verzije Toura i dalje su vrlo vrijedni automobili.
Debi Octavije 1996. bio je prilično važan događaj, kako za Škodu, tako i za cijelo automobilsko tržište u Evropi. Pokazalo se da je pravi hit.
Strukturno, Octavia je kompaktna jer se temelji na istoj platformi PQ34 kao i VW Golf ili Audi A3. To ne mijenja činjenicu da je dužina karoserije 4,5 metra bila veća od Alfa Romea 156 ili BMW-a 3. To se nije nužno pretvorilo u prostor straga, ali prtljažni prostor Octavije je gigantski (528 l u hatchbacku).
Što se tiče strukture ovjesa i udobnosti vožnje, Octavia se ne razlikuje od klasičnih kompaktnih vozila. Naprijed se nalaze MacPhersonove opruge, a straga ravna torzijska greda. S druge strane, Škoda je tokom 25 godina proizvodnje ponudila toliko verzija motora da je gotovo svaki kupac mogao pronaći nešto za sebe – snagu od 60 do 180 KS.
Kupac je imao izbor ručnih i automatskih mjenjača , kao i pogon na prednje ili na četiri točka. Može se reći da je Octavia u to vrijeme nudila sve što se trebalo ponuditi u C segmentu
Škoda Octavia Tour, posljednje izdanje
Na kraju proizvodnje, tj. od 2005. godine, kada je druga generacija Octavije predstavljena, prva generacija dobila je natpis Tour. Usredotočit ćemo se na ovu varijantu.
Paralelna prodaja dvije generacije jednog modela praksa je koju neke automobilske kompanije koriste za automobile koji su izuzetno uspješni i koje kupci cijene. Kupci su ih i dalje željeli kupiti. Iako je prodaja od 2005. značajno pala (u prosjeku za 50 posto), i dalje je ostala na razini od oko 70 hiljada primjeraka godišnje.
Škoda je ograničila verzije motora za Octaviu Tour tako da se ne takmiči previše s Octavijom II, dok je istodobno postupak proizvodnje pojednostavljen. Benzinski motori ostavili su atmosferski 1.4 MPI (75 KS) i 1.6 MPI (102 KS), a dizel samo dvije varijante 1.9 TDI (90 i 100 KS). Međutim, u praksi se na tržište pojavljuju gotovo samo dvije verzije: 1.6 (102 KS) i 1.9 TDI (100 KS) u kombinaciji s ručnim mjenjačem s pet brzina.
U osnovi, nije bilo tehničkih razlika između modela Tour i ranijih verzija. Međutim, mogućnost konfigurisanja automobila bila je ograničena, a oprema je osnovna. Klima je bila samo ručna, a kabina je bila bez ikakvog vatrometa. Međutim, svaki primjerak ima ABS sistem i osnovni paket zračnih jastuka. Ako vam je stalo do opcija, bolje je odabrati varijante do 2004. godine.
Zašto kupiti Octaviju Tour?
Jer to je još uvijek relativno mlad automobil (star 11–15 godina), ali tehnički prilično star. Zahvaljujući tome, dobivamo automobile u dobrom stanju karoserije (obično do 15 godina starosti nemaju veće probleme), obično ne dotrajali, ponekad čak i od prvog vlasnika, i mehanički s potencijalom za vrlo veliku kilometražu bez ozbiljnih kvarova. Štaviše, automobil, zahvaljujući svojoj ograničenoj opremi, ne bi trebao stvarati pretjerane probleme sa elektronikom.
Jednostavan i izuzetno popularan dizajn ovjesa i pogona također rezultira vrlo jeftinim i lako dostupnim rezervnim dijelovima. Octavia Tour jedan je od najjeftinijih u servisu, ako ne i najjeftiniji kompaktni model iz 2009.-2010.
Kada se ne isplati kupiti Octaviju Tour?
Ako od automobila očekujete svježinu, morate imati na umu da je čak i posljednje izdanje Octavije još uvijek model iz 90-ih godina. Štaviše, ovdje ne možete očekivati dobru opremu – starije oktavije ili druga generacija imaju bolju.
Također ne treba očekivati rukovanje sredinom klase ili performanse. To je samo automobil za vožnju, a ne za zabavu.
Koji motor odabrati?
Izbor nije velik i ne bi trebao biti težak – jedan dizelski i jedan benzinski motor. Riječ je o motorima s jednakom razinom snage, ali s malo drugačijom namjenom.
Benzin bi trebali birati ljudi kojima nije stalo do dinamike, ali koji brinu o niskim troškovima servisa i popravka, malom riziku od kvarova i malom potrošnjom benzina ili LPG-a. Dizel je ponuda za vozače kojima je jednostavno stalo do dizela i namjeravaju voziti jeftino.
Ako usporedimo troškove, u ovom trenutku (ljeto 2021.) to izgleda ovako:
-
- 1.6 Benzin – Prosj. potrošnja goriva 8,0 l / 100 km – 17,00 KM / 100 km;
- Dizel 1,9 – Prosj. potrošnja goriva 5,8 l / 100 km – 12,8 KM / 100 km..
Uobičajene greške Octavia Tour
Krenimo od vrlo uspješnih, ali vrlo različitih motora. Benzin je motor koji se, čak i ako ima kvar, prilično jeftino uklanja. Glavni problemi su prigušivač (nečistoća), zavojnice, a s većom kilometražom i prekomjerna potrošnja ulja. Međutim, nije takav da kvalificira motor za popravak.
Benzin je izvrstan za opskrbu plinom, gotovo neoštećen, ako je instalacija pravilno odabrana i instalirana. Takva je instalacija gotovo nužna, jer motor puno troši na kratkim udaljenostima i kada vozač ima tešku nogu (čak i preko 10 l / 100 km). Tokom ugradnje potrebno je posebno paziti na ulje jer se zazori ventila hidraulički resetiraju.
Kultni 1.9 TDI može biti ekonomičniji i osjetno dinamičniji, iako je kataloško ubrzanje do 100 km / h za obje jedinice jednako – 11,8 sekundi, samo što dizel ima za 100 Nm veći zakretni moment.
Ako automobil još nije prešao 200.000 km, motor će dugo služiti bez kvarova. Da je doista njegovana, bilo bi ih još 200 000. km vožnje bez problema. Međutim, događaju se manje smetnje, npr. curenje, kvarovi mjerača protoka ili prljavština na EGR ventilu. Rijeđe su kvarovi jediničnih mlaznica, jeftinih za regeneraciju, a još rjeđe turbopunjača. Motor je opremljen dvodjelnim (plivajućim) zamajcem.
Sve je to skuplje od benzinskog motora, ali u usporedbi s ostalim dizelskim motorima iz 2009.-2010., TDI motor u Octaviji bio je jedan od najjednostavnijih i najjeftinijih.
Suprotno onome što se čini iz brojnih opisa ovog motora, 1.9 TDI zahtijeva popriličnu pažnju. Primjerice, ne shvaćaju svi da bi se, bez obzira na kilometražu, ovaj motor trebao raditi na sintetičkom ulju (po mogućnosti 5W-30), koje je pogodne za automobile iz VW grupacije zbog jedinstvenih mlaznica. Zanemarivanje na ovom području rezultira greškama. Ulje treba mijenjati nakon 15 hiljada kilometara.
Drugo područje je zupčasti remen. Zamjena se preporučuje svakih 90 000. kilometara, ali ako se češće vozi na kratkim udaljenostima, čak i svakih 60 hiljada kilometara. To znači da ćete pri svakoj četvrtoj promjeni ulja morati promijeniti zupčasti remen. Ako je motor zanemaren u smislu podmazivanja, možda će trebati zamijeniti bregastu osovinu.
Još jedan aspekt je kvačilo . Možete, ali ne vrijedi odustati od plivajućeg zamajca, jer 5-stepeni mjenjač nije dovoljno izdržljiv za ovaj motor. Ako ga dodatno opteretite s nedostatkom dvodjelnog zamajca, možda neće izdržati prvi veći popravak motora.
Osim motora i mjenjača, automobil je općenito vrlo izdržljiv. Primjerice, stražnji ovjes. Osim amortizera i opruga – ne zahtijeva gotovo nikakvo održavanje približno 10 godina. Prednji ovjes zahtijeva intervenciju svakih nekoliko desetaka hiljada kilometra, ali je vrlo jeftin za popravak.
Korozija u verziji Tour još nije česta, a ako se dogodi, možete je vidjeti (poklopac motora, vrata prtljažnika, lukovi točkova). Pod automobila je prilično otporan.
Vrijedno je paziti na amortizere i opruge, kao i na poklopac motora, jer je Octavijin pogonski sklop prilično nisko ovješen. Nažalost, često završava oštećenjem uljne posude.
Koliko ćemo platiti Škoda Octavia Tour?
Za najljepšu Octaviu Tour prodavači žele i do 9,000 KM. To je znatan iznos za automobil tehnički star 25 godina, ali istodobno odražava njegovu stvarnu vrijednost, koja odražava niske operativne troškove. Najjeftiniji primjerci procjenjuju se na oko 5,000 maraka.
Usporedimo li cijenu Octavije Tour s Octavijom II iz iste 2010. godine i s usporedivim motorima, razlike u minimalnim cijenama praktički ne postoje. S druge strane, prosječne i maksimalne cijene veće su za nekoliko hiljada u slučaju novijeg modela.
