Ovi automobili su trebali biti novo poglavlje u historiji švedskog brenda, ali bi mogli biti posljednji ekser u kovčegu. Volvo EX90 se brzo kvari i nije baš popularan, a novi ES90 bi mogao izgubiti tržišni udio zbog carina.
Volvo EX90 stvara mnogo problema
Jim Rowan je najavio veliku revoluciju. Volvo je trebao postati brend koji daje prioritet modernim rješenjima, uz sigurnost. Ogromne svote novca uložene su u razvoj softvera koji bi “definisao” ove automobile i dao im konkurentsku prednost. Google, s kojim švedski brend blisko sarađuje više od šest godina, sarađuje u ovom poduhvatu. Nažalost, ovaj ambiciozni plan pokazao se kao neuspjeh.
Volvo EX90 muči niz problema, a kupci su duboko razočarani
I to nije kraj problema, jer novi Volvo ES90 stiže na tržište. Ne samo da koristi istu softversku arhitekturu (i moderniju pogonsku/električnu arhitekturu), već će u prodajne salone stići i iz Kine. I tu na scenu stupaju visoke carine.
Volvo EX90 stvara “zapanjujući broj problema”, prema Consumer Reportsu
Consumer Reports je neprofitna organizacija koja nezavisno testira i procjenjuje brojne proizvode. Također prikuplja recenzije kupaca i koristi ih za izradu izvješća o pouzdanosti. EX90 se ne ističe baš time, jer je svrstan u skupinu s Fiskerom i VinFastom. Kao što svi znamo, Fisker je bankrotirao zbog užasnog softvera, dok VinFast , vijetnamski brend, još uvijek pokušava stvoriti održiv proizvod.
Problemi sa softverom kod Volvoa ne utiču samo na EX90, već i na manji EX30. Consumer Reports je primijetio brojne greške, neispravne funkcije, pa čak i potpuno praznu kontrolnu ploču i instrumente tokom vožnje.
Štaviše, Volvo je lansirao automobil koji je bio ozbiljno nerazvijen. U SAD-u, na primjer, prvi automobili sa LIDAR-om ga ne koriste prilikom vožnje sa tempomatom. LIDAR samo “prikuplja podatke” i “uči okolinu”. To ne bi trebao biti slučaj.
Volvo EX90 je trebao osvojiti američko tržište
Uostalom, veliki SUV-ovi su tamo popularni. U međuvremenu, 1.972 EX90 su prodata između početka ove godine i juna. Poređenja radi, Volvo je samo u junu u SAD-u prodao preko 3.000 Volvo XC90. Ovo ilustruje razmjere problema brenda.
Sada tome dodajmo i pitanje carine, koje bi moglo potpuno poremetiti prodaju ES90.
Volvova limuzina proizvedena u Kini mogla bi se suočiti sa sličnim softverskim problemima kao i EX90. Nadalje, njezina cijena u SAD-u bit će previsoka zbog carina. Problem je isti u Europi – prema Šveđanima, marže su ozbiljno ugrožene, a prodaja s gubitkom u biti ne dolazi u obzir.
Šta će Volvo uraditi?
Da bi spasio stvar, Hakan Samuelsson se vratio brendu iz penzije. Sumnjam da će mnogo veći naglasak staviti na plug-in hibride, koji bi mogli postati glavni oslonac ponude sada i u narednim godinama. Električna vozila će ostati u igri, ali moraju pasti u drugi plan. Švedski brend bi svakako trebao osigurati da ispravno funkcionišu.
Štaviše, poboljšanje ergonomije je također ključno. Kompanija koja toliko ulaže u sigurnost premjestila je većinu funkcija na ekran osjetljiv na dodir. Ovo je pomalo licemjerno, jer su mnoge funkcije sada skrivene u softveru i zahtijevaju usmjerenu pažnju na ekran.
