Francuzi imaju stil, udobnost i onaj “poseban šarm” koji nedostaje hladnim njemačkim mašinama. Ali Citroen C4 III, iako vizuelno privlačan, krije nekoliko ozbiljnih mehaničkih zamki o kojima morate znati prije nego što se zaljubite u njegove obline. Kupovina polovnog C4 III nije samo estetski izbor, već i odluka koja može ozbiljno opteretiti vaš budžet.

CITROEN C4 III (2020-): SUV, COUPE ILI HATCHBACK? SVE JE TO, ALI PITANJE JE PO KOJOJ CIJENI

“Uzeo sam C4, udoban ko kućni kauč…” Zvuči poznato? I zaista, Citroen C4 III je uspio tamo gdje mnogi nisu, spojio je SUV visinu, coupe liniju i hatchback praktičnost u jedan nesvakidašnji paket. Lansiran 2020. godine, C4 III je nastao na CMP platformi koju dijeli sa Peugeotom 208, Opel Mokkicom i DS 3 Crossbackom.

Ali ispod te ekstravagantne karoserije kriju se motori i komponente koji umeju da budu prava noćna mora za vlasnike. Automobil je dug 4,36 metara, širok 1,83 metra i visok 1,53 metra, sa međuosovinskim razmakom od 2,67 metara, što ga čini jednim od većih modela u C segmentu. Međutim, prostranost unutrašnjosti je na zavidnom nivou, čak i za četiri odrasle osobe, dok je prtljažnik solidnih 380 litara.

KOMPLETNA AUTOPSIJA KVAROVA: ŠTA SVE MOŽE OTIĆI?

1. BENZINSKI MOTORI – 1.2 PURETECH: OZLOGLAŠENI REMEN KOJI UBIJA MOTORE

1.2 PureTech (100, 130, 155 KS) – vremenska bomba ispod haube

Ovo je najveća zamka u cijeloj ponudi i motor zbog kojeg su brojni vlasnici proklinjali dan kad su kupili C4. Problem leži u zupčastom remenu koji radi u kupki ulja, remen se vremenom ljušti i začepljuje kanale za ulje, što dovodi do ozbiljnih problema sa podmazivanjem motora.

Simptomi koje ne smijete ignorisati:

Potrošnja ulja koja je veća od normalne, često i preko 1 litre na 1.000 kilometara. Pad snage i loše performanse, motor se muči, nema snage pri ubrzavanju. Upaljena lampica za ulje i “check engine”, česti pratitelji ovog problema. Buka sa razvoda, karakteristično zveckanje iz motora.

Cijena popravke: Ako se problem ne otkrije na vrijeme, posljedice mogu biti katastrofalne. U ekstremnim slučajevima dolazi do potpunog otkazivanja motora i potrebna je zamjena kompletnog motora. Čak i ako se na vrijeme otkrije, zamjena kompletnog seta razvoda košta ozbiljan novac.

Dobra vijest: Hibridne verzije 1.2 PureTech imaju lanac umjesto remena, što ih čini znatno pouzdanijim izborom.

2. DIZEL MOTORI – 1.5 BLUEHDI: PROBLEMATIČAN LANAC I EGR

1.5 BlueHDi (110, 130 KS) – kvar na 100.000 km

Vlasnik na Caradisiac forumu upozorava: “Dizel motor ima konstrukcijski nedostatak u sistemu razvoda. Motor se raspada oko 100.000 km. Problem je poznat Stellantisu, koji je pokrenuo kampanju povlačenja radi zamjene lanca koji povezuje bregaste osovine, ojačanim lancem razvijenim kao odgovor na brojne slučajeve otkazivanja motora.”

Ključni problemi:

Lanac razvoda puca ili se rasteže oko 100.000 kilometara. DPF filter je sklon začepljenju, posebno kod gradske vožnje. EGR ventil ima česte kvarove. AdBlue senzori prave probleme sa sistemom. Dvomaseni zamajac se kvari unutar 10.000 km kod nekih primjeraka.

Cijena popravke: Zamjena lanca razvoda je skupa, a ako se motor uništi, račun je astronomski.

3. ELEKTRIČNI MOTOR – Ë-C4: PROBLEMI SA TRANSMISIJOM

Električna verzija nije pošteđena problema. Prema izvorima, ë-C4 od 136 KS pati od problema sa blokiranom transmisijom u P (park) položaju i nemogućnosti pokretanja, na verzijama proizvedenim do proljeća 2022. godine.

Simptomi:

Nemogućnost izlaska iz P položaja. Odbijanje pokretanja bez vidljivog razloga. Gubitak snage.

Cijena popravke: Kod električnih vozila popravci su izuzetno skupi, a zamjena baterije košta više od polovine vrijednosti auta.

4. AUTOMATSKI MJENJAČ – EAT8: SKUPI POPRAVCI

Španski izvor Infotaller detaljno opisuje čest kvar na automatskom mjenjaču modela C4 III 1.5 BlueHDi 130. Na instrument tabli se pojavljuje upozorenje: “Defekt automatskog mjenjača”.

Simptomi kvara:

Greška u upravljačkoj jedinici mjenjača. Pritisak u ventilu za modulaciju pritiska kočnice B1 je previsok. Upaljena lampica za dijagnostiku mjenjača.

Popravak: U nekim slučajevima je potrebna zamjena kompletnog automatskog mjenjača, što je izuzetno skup zahvat.

5. ELEKTRONIKA – KADA TEHNOLOGIJA ZAKAŽE

Prema Auto Moto izvoru, elektronika je čest izvor problema:

Multimedijalni sistem:

Zamrzavanje ekrana je česta pojava. Neprecizna navigacija – posebno na ranim modelima zbog GPS antene. Zamrzavanje sistema se redovno dešava.

Ulazak bez ključa:

Neotkrivanje ključa u kabini. Vrata se ne otključavaju, mora se koristiti tipka na ključu.

Parkirni senzori i ADAS:

Lažni alarmi parkirnih senzora. Greške u ADAS sistemima (asistenti vožnje).

6. KOČIONI SISTEM – PROBLEMI SA KLJEŠTIMA

Citroën je organizovao kampanje povlačenja za kontrolu kočionih kliješta, koja su mogla ugroziti efikasnost kočenja. Takođe, bilo je problema sa maticama točkova koje nisu bile ispravne.

7. KAROSERIJA – INFILTRACIJA VODE

Zabilježeni su problemi sa propuštanjem vode na spoju vjetrobrana, što je rješavano u garanciji zamjenom dotičnih dijelova.

STATISTIKA PRODAJE U FRANCUSKOJ (do oktobra 2022)

Prema Auto Moto, distribucija motora na francuskom tržištu je zanimljiva. Električni 136 KS čini 28 posto prodaje. Benzinski motori dominiraju sa 44 posto ukupne prodaje, od toga PureTech 100 KS ima 5 posto, PureTech 130 KS čak 38 posto, a PureTech 155 KS svega 1 posto. Dizel motori zauzimaju 28 posto tržišta – BlueHDi 110 KS 11 posto, a BlueHDi 130 KS 17 posto.

Zanimljivo je da se prodaje podjednako dizela i električnih verzija, dok benzinski PureTech dominira sa 44 posto udjela.

PRESJEK POUZDANOSTI PO MOTORIMA

1.2 PureTech sa 100 do 155 konjskih snaga nosi EKSTREMNO VISOK RIZIK. Glavni problemi su pucanje i ljuštenje zupčastog remena, začepljenje kanala za ulje, prekomjerna potrošnja ulja i katastrofalni kvarovi motora. PREPORUKA je IZBJEGAVATI osim hibridnih verzija koje imaju lanac umjesto remena.

1.2 PureTech Hybrid sa 100 do 145 konjskih snaga ima UMJEREN RIZIK. Lanac umjesto remena ga čini pouzdanijim, ali je još uvijek relativno nov motor. PREPORUČUJE SE uz dokazano redovno održavanje.

1.5 BlueHDi sa 110 do 130 konjskih snaga nosi VISOK RIZIK. Lanac razvoda puca oko 100.000 kilometara, problemi sa DPF filterom, EGR ventilom, AdBlue senzorima i dvomasenim zamašnjakom. PREPORUKA je OPREZ – kupovati samo uz DOKAZANO zamijenjen lanac.

Ë-C4 električni sa 136 do 156 konjskih snaga ima UMJEREN RIZIK. Problemi sa transmisijom (blokiranje u P položaju) i nemogućnost pokretanja na ranim modelima. PREPORUČUJE SE za gradske vozače, ali obavezno provjeriti SOH baterije (stanje baterije).

ISKUSTVA VLASNIKA – ŠTA KAŽU ONI KOJI VOZE C4 III?

Pozitivna iskustva

Vlasnik na forumu Avtomobilizem kaže: “I ja sam mislio da je plastika fantastika dok nisam sjeo u njega i bio prijatno iznenađen kvalitetom materijala u unutrašnjosti.”

Drugi vlasnik dodaje: “Za četiri odrasle osobe ima zaista puno mjesta. C4 se dobro snalazi u ulozi porodičnog auta.”

Negativna iskustva

Vlasnik na francuskom Caradisiac forumu upozorava: “Dizel motor ima konstrukcijski nedostatak u sistemu razvoda. Motor se raspada oko 100.000 km. Problem je poznat Stellantisu… Moj savjet: BJEGŽITE… to će vam spasiti mnogo neugodnosti i muka sa korisničkom službom koja ostaje gluha.”

Drugi vlasnik se žali: “Auto je nemarno sastavljen i završen. Vanjska plastika je već izgrebana.”

Treći vlasnik primjećuje: “Iznad 110 km/h, karoserija počinje malo bočno naginjati. Bolje je to uzeti u obzir.”

Vlasnik na drugom Caradisiac forumu je vrlo direktan: “Auto je smeće, motor smeće, treba ga izbjegavati maksimalno. Ovaj 1.5 BlueHDi 110 KS je motor smeće.”

VODIČ ZA KUPOVINU – KAKO PREPOZNATI DOBAR PRIMJERAK?

DOKUMENTACIJA – BEZ OVOGA NEMA PREGOVORA

Servisna istorija SA RAČUNIMA – ovo je NAJVAŽNIJE. Bez toga, auto je lutrija.

Dokaz o redovnoj zamjeni ulja za 1.2 PureTech – Stellantis preporučuje zamjenu na 20.000 km, ali to je PREVIŠE. Tražite zamjene na 10 do 15.000 kilometara MAKSIMALNO. Ako je vlasnik slušao servisne intervale, motor je već oštećen.

Dokaz o zamjeni lanca za 1.5 BlueHDi – ako je u pitanju dizel, morate vidjeti RAČUN da je lanac zamijenjen ojačanim lancem. Ako nije, a auto ima preko 80.000 km – bježite.

Dokaz o servisnim akcijama – provjerite da li je auto učestvovao u opozivima (kočione kliješta, matice točkova, problemi sa vjetrobranom).

SOH baterije za ë-C4 – za električnu verziju, obavezno provjeriti stanje baterije (State of Health).

TEST VOŽNJA – SLUŠAJTE KAO LOVAC

Hladan start za 1.5 BlueHDi: Ostavite auto preko noći. Dođite ujutro prije prodavca. Upalite. Slušajte. Da li se čuje lanac? Da li motor radi glatko? Buka sa razvoda = problemi.

Ubrzanje za 1.2 PureTech: Obratite pažnju na trzaje i gubitak snage. Ako auto “muči” pri ubrzanju, moguće je da je problem sa remenom.

Mjenjač EAT8: Vozite u gradskoj gužvi. Obratite pažnju na glatkoću mijenjanja brzina. Trzanje, oklijevanje, upozorenje na defekt mjenjača – sve su to crvene zastavice.

Elektronika: Testirajte multimedijalni sistem, navigaciju, ulazak bez ključa, parkirne senzore. Ako bilo šta “luduje” – to je Citroen.

Vidljivost: Provjerite vidljivost unazad. Stražnji spojler ozbiljno smanjuje preglednost.

Autoput: Vozite na 120 do 130 kilometara na sat. Obratite pažnju na bočno njihanje karoserije – problem koji se spominje u recenzijama.

FIZIČKI PREGLED – NE STIDITE SE!

Zavucite glavu ispod auta. Imate mobitel? Upalite blic i slikajte. Tragovi ulja na motoru, mjenjaču? Auto curi.

Provjerite nivo ulja kod 1.2 PureTech. Motor na leru, zagrejan. Izvucite mjeru. Miriše li na gorivo? Crno kao ugalj? Motor pati.

Provjerite stanje remena kod 1.2 PureTech. Ako je moguće, neka majstor provjeri stanje zupčastog remena. Ljuskice u ulju su smrtna presuda.

Provjetrite plastiku na karoseriji. Vanjska plastika se lako grebe i loše podnosi vrijeme.

Provjerite prag i visinu utovara u gepek. Gepek je 380 litara, ali visoki predmeti neće stati zbog linije krova.

Sedite pozadi. Ako ste viši od 185 centimetara, kosi krov će vam smetati.

Provjerite rad klime. Citroenovi ventilacioni sistemi su hvaljeni, ali provjerite da li rade ispravno.

TRŽIŠTE I CIJENE – REALNOST NA BALKANU

Citroen C4 III na tržištu košta:

Modeli 2020-2021 (prve serije)
1.2 PureTech sa oko 150.000 kilometara kreće se od – do -. 1.5 BlueHDi sa sličnom kilometražom ide od- do -.

Modeli 2021-2022
1.2 PureTech sa ispod 100.000 kilometara košta od-do-. 1.5 BlueHDi sa ispod 100.000 kilometara ide od -do –

Modeli 2023-2024
1.2 PureTech / Hybrid sa ispod 50.000 kilometara kreće se od -do -. ë-C4 električni sa ispod 50.000 kilometara ide od – do –

Statistika tržišta: Svaki četvrti automobil ima dizel motor, a svaki deseti je električni.

ZAKLJUČAK: DA LI KUPITI CITROEN C4 III?

DA, kupite ga ako:

Tražite HIBRIDNU verziju 1.2 PureTech SA LANCEM – ovo je najpouzdaniji izbor. Uzimate 1.5 BlueHDi samo ako je LANAC VEĆ ZAMIJENJEN ojačanim lancem i imate račun o tome. Želite ë-C4 električni za gradsku vožnju i spremni ste provjeriti stanje baterije. Auto je iz 2022. ili noviji – mnoge dječje bolesti su otklonjene. Cijenite UDOBNOST I ORIGINALAN DIZAJN iznad svega. Imate rezervu od 1.500 do 2.000 KM za prvu godinu – nešto će se pojaviti.

NE, nemojte ga kupiti ako:

Gledate 1.2 PureTech sa OBIČNIM REMENOM (ne hibrid) – rizik od katastrofalnog kvara je prevelik. Gledate 1.5 BlueHDi sa preko 80.000 kilometara, a ne znate da li je lanac mijenjan – zamjena lanca je skupa, a ako pukne – motor je gotov. Treba vam prostran porodični auto za visoke osobe – kosi krov će smetati. Očekujete njemačku pouzdanost po francuskoj cijeni – nećete je dobiti. Ne podnosite povremene elektronske probleme – kod C4 su pravilo, a ne izuzetak.

KONAČNI SUD

Citroen C4 III je jedan od najudobnijih i najkarakterističnijih automobila u klasi. Njegov dizajn, udobnost, Advanced Comfort sjedišta i ogibla sa progresivnim hidrauličnim graničnicima su nešto što konkurencija teško može da dostigne. Jednostavno – C4 ima onaj “francuski šarm”.

Ali C4 III nije auto za svakoga. To je auto za one kojima je udobnost i originalan dizajn na prvom mjestu, a sve ostalo – pouzdanost, potrošnja – na drugom. Ima svoje slabosti:

1.2 PureTech motori sa remenom su vremenska bomba – ljuštenje remena ubija motore. 1.5 BlueHDi motori imaju problema sa lancem razvoda koji puca oko 100.000 kilometara. Elektronika zna da “luduje” redovno. Automatski mjenjač EAT8 ima skupe kvarove. Loša vidljivost unazad zbog dizajna.

Ako ga kupujete – kupujte pametno. Tražite hibridne verzije 1.2 PureTech SA LANCEM. Ako ne, 1.5 BlueHDi sa DOKAZANO ZAMIJENJENIM LANCEM. Izbjegavajte rane benzinace sa remenom. Testirajte elektroniku i mjenjač detaljno. I najvažnije – ne dozvolite da vas dizajn zaslijepi.

Citroen C4 III nije loš auto. Naprotiv, za pravu osobu, on je savršen. Ali morate znati u šta se upuštate.