Piše: Vaš vodič kroz svijet polovnih automobila, gdje njemačka zvijezda ne znači uvijek i njemačku pouzdanost
Kada je Mercedes 2016. godine predstavio petu generaciju E-klase (W213), automobilska javnost bila je oduševljena. Limuzina koja je dizajnom i tehnologijom podsjećala na skuplju S-klasu, ali po cijeni koja je bila (tada) pristupačnija. W213 je brzo postao jedan od najprodavanijih poslovnih automobila u Evropi, a danas, godinama kasnije, privlači pažnju kupaca polovnih automobila koji žele luksuz po cijeni dobrog gradskog auta.
Iako je W213 vrhunski automobil po udobnosti, voznim karakteristikama i tehnologiji, nije bez mana. Neki motori su pravi biseri koji će preći pola miliona kilometara bez većih problema. Neki su osrednji, voze, ali znaju zapitati. A neki su, blago rečeno, skup sport koji će vas koštati više nego što ste dali za auto.
U ovom članku donosimo vam kompletan pregled svih motora u E-klasi W213, benzinskih i dizelskih. Bez tablica, sa konkretnim cijenama u bosanskim markama i savjetima koji su provjereni u praksi. Nakon analize brojnih servisnih izvještaja, iskustava vlasnika i mišljenja mehaničara, donosimo vam konačan odgovor na pitanje, koji W213 kupiti, a koji izbjegavati u širokom luku.
DIMENZIJE I KAROSERIJA: PRAVA POSLOVNA LIMUZINA
Mercedes E-klase W213 je prava poslovna limuzina srednje veličine. Dugačak je 492 cm, širok 185 cm, sa međuosovinskim razmakom od 294 cm. Za poređenje, to je više nego u mnogim većim automobilima, a prostor u kabini je zaista impresivan – četiri odrasle osobe putuju bez ikakvog žaljenja.
Prtljažnik limuzine nudi 540 litara prostora, što je dovoljno za porodična putovanja i poslovne potrebe. Karavan (S213) je nešto duži – 495 cm – i nudi od 640 do čak 1.820 litara prostora sa spuštenim zadnjim sjedalima. Ono što treba imati na umu jeste da plug-in hibridne verzije imaju osjetno manji prtljažnik – svega 370 litara zbog baterije.
Kvaliteta izrade je ono po čemu je Mercedes poznat. Unutrašnjost je vrhunski sastavljena, sjedala su izuzetno udobna za duga putovanja, a zvučna izolacija je među najboljima u klasi. Kabina i nakon velike kilometraže može izgledati gotovo kao nova. Ovo je, začudo, i mana – W213 s 300.000 kilometara često ne izgleda kao automobil koji je toliko prešao, pa su kupci često žrtve skidanja kilometara.
FACELIFT 2020. – KLJUČNA GRANICA ZA KUPOVINU
Tokom ljeta 2020. godine, E-klasa je doživjela veliki facelift. Ovo je ključna informacija za kupce, jer su se tada dogodile važne promjene u ponudi motora i opreme.
Prije facelifta (2016–2020) nudili su se stariji infotainment sistem, klasična svjetla i manje modernizovana unutrašnjost. Poslije facelifta (2020–2023) stigao je novi MBUX infotainment sistem, nova svjetla, novi upravljač i osvježena unutrašnjost.
Zlatno pravilo glasi: ako vam budžet dozvoljava, ciljajte na facelift modele (2020–2023). Noviji infotainment sistem je brži i moderniji, a elektronika je doradjenija. Razlika u cijeni između predfacelift i facelift modela je oko 5.000 do 10.000 maraka, što se u većini slučajeva isplati.
DIZELSKI MOTORI – OD LEGENDI DO PROBLEMATIČNIH
NAJBOLJI DIZELSKI MOTOR
2.0 OM654 (150 KS – E 200 d, 194 KS – E 220 d, 245+ KS – E 300 d) – MODERNI DIZEL KOJI ZAHTIJEVA PAŽNJU
Dvolitreni OM654 je motor koji je zamijenio legendarni OM651 od 2,1 litra. Nalazi se u brojnim Mercedesovim modelima – od C-klase do GLE-a. U W213 se pojavljuje u nekoliko snaga: E 200 d sa 150 KS, E 220 d sa 194 KS i E 300 d sa 245+ KS.
E 220 d sa 194 KS je najpopularnija verzija i predstavlja najbolji balans snage i potrošnje. Ubrzanje do stotke traje oko 7,3 sekunde, a najveća brzina je 240 km/h. Potrošnja u realnoj vožnji je izuzetno niska – na otvorenom putu oko 4,5 do 5 litara na 100 kilometara.
Pozitivne strane OM654 su moderne performanse i niska potrošnja. Međutim, ovaj motor je izuzetno osjetljiv na način korištenja. Inženjeri su ga projektovali za maksimalnu efikasnost, koristeći veoma rijetko ulje 0W-20, tanji lanac razvodnika i specijalnu nanoslide prevlaku cilindara. Svi ovi elementi rade savršeno samo kada se motor redovno održava i koristi na pravi način.
Najčešći problemi na OM654 su ozbiljni i mogu biti skupi.
Lanac razvodnika je poznato problematično mjesto. Ugrađen je sa strane mjenjača, što popravak čini izuzetno skupim. Rani modeli do 2018. godine imali su manje robustan lanac. Simptomi rastegnutog lanca su zveckanje pri hladnom startu i neravan rad motora. Mercedes je 2022. godine pokrenuo opoziv za vozila od 2016. do 2021., pa obavezno provjerite da li je na vašem primjerku zamjena izvršena.
Potrošnja ulja nije rijetkost na OM654, posebno na većoj kilometraži.
DPF filter se začepljuje ako se auto vozi isključivo po gradu. Regeneracija DPF-a dovodi do razrjeđivanja ulja dizel gorivom, što povećava habanje i može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora. Zato je ključno koristiti kvalitetno ulje sa MB 229.52 specifikacijom.
Klackalice ventila znaju se istrošiti između 100.000 i 120.000 kilometara. Simptomi su tikajući zvukovi iz motora. Od sredine 2018. ugrađivane su poboljšane klackalice.
Savjet: ODLIČAN IZBOR za one koji puno voze – preko 20.000 kilometara godišnje, većinom na autoputu ili otvorenom putu. Ako većinu vremena provodite u gradu – razmislite o benzincu. Obavezno provjerite lanac, servisnu istoriju i DPF. Bez redovnih izmjena ulja svakih 10.000 do 15.000 kilometara, OM654 postaje finansijska bomba.
Naša ocjena: 8/10 – ODLIČAN IZBOR ZA DUGE RELACIJE, ALI UZ OPREZ
ŠESTOCILINDRIČNI DIZELI (E 350 d, E 400 d) – ZA ONE KOJI VOLE DA PLAĆAJU
E 350 d sa 286 KS i E 400 d sa 340 KS su redni šestocilindrični dizeli. Oni su vrhunac dizelske ponude – izuzetno glatki, snažni i tihi.
Pozitivne strane su nevjerovatna udobnost i performanse – ovi motori su pravi dželije.
Međutim, negativne strane su ozbiljne. Cijena je znatno viša – i kod kupovine i kod održavanja. Potrošnja je veća – 7 do 8 litara u realnoj vožnji. Dijelovi su skuplji, a popravke komplikovanije. Također, ovi modeli su rijetki na oglasima.
Savjet: DOBAR IZBOR za entuzijaste koji žele vrhunski Mercedesov dizel, ali budite spremni na veće troškove održavanja i potrošnje.
Naša ocjena: 6/10 – DOBAR, ALI SKUP ZA ODRŽAVANJE
BENZINSKI MOTORI – OD POUZDANIH DO ONIH KOJI TRAŽE PAŽNJU
NAJBOLJI BENZINSKI MOTOR
2.0 M264 (184 KS – E 200, 197 KS – E 200, 258 KS – E 300) – DOBAR IZBOR ZA GRAD
Dvolitreni turbo benzinac iz M264 porodice najčešći je benzinac u W213. Dolazi u nekoliko snaga – E 200 sa 184 ili 197 KS i E 300 sa 258 KS.
Pozitivne strane ovog motora su dobre performanse i relativno pristupačno održavanje u poređenju sa dizelima. Nema DPF filtera, nema AdBlue sistema, nema problema sa začepljenjem.
Međutim, negativne strane su veća potrošnja – 8 do 10 litara u gradu, a na autoputu 7 do 8 litara.
Savjet: ODLIČAN IZBOR za one koji ne voze puno (do 15.000 km godišnje) ili uglavnom voze po gradu. Izbjegavajte ga ako puno vozite autoput – dizel je tada daleko ekonomičniji.
Naša ocjena: 7.5/10 – DOBAR IZBOR ZA GRAD I KRATKE RELACIJE
ŠESTOCILINDRIČNI BENZINCI (E 350, E 450, AMG) – ZA PRAVE ENTUZIJASTE
Redni šestocilindrični benzinci su vrhunac ponude – E 350 sa 299 KS, E 450 sa 367 KS i AMG verzije sa preko 400 KS.
Ovi motori su izuzetno glatki, snažni i tihi. Međutim, cijena je znatno viša, potrošnja je velika (10+ litara), a dijelovi su skupi.
Savjet: SAMO ZA ENTUZIJASTE sa dubokim džepom.
Naša ocjena: 5/10 – SKUPO ZADOVOLJSTVO
PLUG-IN HIBRIDI (E 300 e, E 300 de) – ZANIMLJIVI, ALI SA OGRANIČENJIMA
Plug-in hibridi kombinuju benzinski ili dizelski motor sa elektromotorom i baterijom. E 300 e je benzin-hybrid, dok je E 300 de dizel-hybrid.
Pozitivne strane su niska deklarisana potrošnja (ako se redovno pune) i mogućnost vožnje na struju.
Negativne strane su ozbiljne. Baterija stari – zamjena košta kao polovni auto. Prtljažnik je osjetno manji – svega 370 litara. Bez redovnog punjenja, ovi automobili postaju teški i složeni, a potrošnja raste.
Savjet: ZANIMLJIVI SAMO ako imate garažu sa punjačem i ako ste svjesni da baterija možda ima smanjen kapacitet. Inače – zaobiđite.
Naša ocjena: 5/10 – SAMO ZA ONE SA PUNJAČEM
MJENJAČ: 9G-TRONIC – ODLIČAN, ALI ZAHTIJEVA REDOVNO ODRŽAVANJE
Deveterostepeni automatski mjenjač 9G-Tronic ugrađuje se u sve verzije W213. Ovo je odličan mjenjač – gladak, efikasan i precizan.
Međutim, ima svojih zahtjeva.
Najveći problem je zanemarena izmjena ulja. Mjenjač zahtijeva redovnu izmjenu ulja – okvirno svakih 60.000 do 100.000 kilometara. Ako nema servisne istorije o zamjeni ulja – ne kupujte automobil. Zanemaren mjenjač počinje da trza, posebno pri nižim brzinama, kasni pri uključivanju brzina ili se zaključa.
Savjet: Obavezno provjerite da li je ulje u mjenjaču mijenjano prema preporuci proizvođača. Bez toga – rizik je veliki.
Naša ocjena: 8/10 – ODLIČAN, ALI UZ REDOVNU IZMJENU ULJA
NAJČEŠĆI PROBLEMI – ELEKTRONIKA, OVJES, ADBLUE
AdBlue, SCR i NOx senzori (DIZELAŠI)
Ovo je najveći problem na dizel motorima. NOx senzori često otkazuju, AdBlue pumpa zna stati, a kristalizacija AdBlue-a dovodi do začepljenja ventila.
Simptomi su upozorenja na instrument tabli, poruke o nemogućnosti ponovnog pokretanja motora nakon određene kilometraže i upaljena lampica motora.
Cijene popravaka su visoke – NOx senzor košta 500 do 1.000 maraka, AdBlue pumpa 1.000 do 1.500 maraka, a zamjena cijelog AdBlue rezervoara može koštati i više.
Zračni ovjes Airmatic
Airmatic pruža izvanrednu udobnost, ali sa godinama može stvarati probleme. Zračni jastuci znaju propuštati, kompresor i blok ventila također otkazuju.
Simptomi su auto koji se nakon noći spusti na jednom uglu ili neravnomjerno podiže.
Cijene popravaka: zračni jastuk 800 do 1.500 maraka, kompresor 1.200 do 2.000 maraka, blok ventila 500 do 1.000 maraka.
Savjet: Ako želite izbjeći ove troškove, birajte W213 sa klasičnim opružnim ovjesom. Manje je udoban, ali je sigurniji izbor za kupca koji želi kontrolisati buduće troškove.
Elektronika i infotainment
W213 je prepun elektronike – digitalni kokpit sa dva 12,3-inčna ekrana, Multibeam LED svjetla sa 84 elementa, Distronic, kamere od 360 stepeni.
Sve ovo može stvarati probleme. Prijavljeni su problemi sa treperenjem digitalne instrument table, zamrzavanjem ekrana, komunikacijskim greškama i velikim brojem upozorenja kada oslabi akumulator od 12V.
Cijene popravaka su visoke – zamjena instrument table može koštati preko 4.000 funti.
Ovjes i podvozje
Njemački TÜV najčešće upozorava na istrošenost dijelova ovjesa i osovina. Velika masa i kilometraža troše ramena, kugle, spone i ležajeve. Na trećem tehničkom pregledu, inspektori često primjećuju probleme sa upravljačkim sistemom i curenjem ulja.
PREGLED POUZDANOSTI PO MOTORIMA
Najbolji dizel – 2.0 OM654 u E 220 d (194 KS) – ovo je najbolji motor u W213 za one koji puno voze. Prelazi 350.000 do 400.000 kilometara uz redovno održavanje, troši 5 do 6 litara, ima odlične performanse. Ali oprez sa lancem, DPF-om i AdBlue sistemom. Ocjena: 8/10 – ODLIČAN IZBOR ZA DUGE RELACIJE.
Najbolji benzin – 2.0 M264 u E 200 (184/197 KS) – dobar za one koji ne voze puno i uglavnom voze po gradu. Nema DPF, nema AdBlue. Veća potrošnja, ali predvidljivo održavanje. Ocjena: 7.5/10 – DOBAR IZBOR ZA GRAD.
Za entuzijaste – šestocilindrični dizeli i benzinci – vrhunske performanse, ali skupo održavanje i veća potrošnja. Ocjena: 6/10 – DOBAR, ALI SKUP.
Plug-in hibridi (E 300 e, E 300 de) – zanimljivi samo uz redovno punjenje. Baterija stari, popravci skupi. Ocjena: 5/10 – SAMO ZA ONE SA PUNJAČEM.
CIJENE NA TRŽIŠTU U BOSNI I HERCEGOVINI
Cijene Mercedesa E-klase W213 na bosanskom tržištu polovnih automobila zavise od godišta, opreme, motora i kilometraže.
2016–2018 (predfacelift) sa E 220 d dizelom i kilometražom preko 200.000 kilometara mogu se naći već od 22.000 do 30.000 maraka. Ovo su najjeftiniji primjerci, ali i najrizičniji.
2018–2020 (predfacelift, kasnije serije) sa E 220 d i kilometražom od 120.000 do 180.000 kilometara kreću se od 30.000 do 38.000 maraka. Ovo je po meni najbolji omjer uloženog i dobijenog.
2020–2021 (facelift) sa E 220 d i manjom kilometražom su skuplji – od 38.000 do 48.000 maraka. Ako želite moderniji MBUX infotainment, ovo je izbor.
2022–2023 (kasne serije) sa malom kilometražom (ispod 80.000 km) i bogatom opremom idu i do 48.000 do 55.000 maraka.
Najtraženiji su dizeli – posebno E 220 d, ali su i najskuplji. Benzinci su jeftiniji za kupiti, ali skuplji za vožnju zbog veće potrošnje.
ŠTA PROVJERITI PRIJE KUPOVINE
Servisna istorija je SVETINJA – Bez kompletnih računa, nema kupovine. Posebno važno za OM654 dizel – dokaz o redovnim izmjenama ulja svakih 10.000 do 15.000 kilometara. Ako nema servisne knjižice ili su razmaci između servisa bili preveliki – bolje potražite drugi primjerak.
PROVJERITE KILOMETRAŽU – W213 s 300.000 km često izgleda kao nov. Zato su ljudi skidali kilometre! Provjerite u ovlaštenom servisu preko VIN-a.
PROVJERITE LANAC NA DIZELU – Slušajte motor na hladnom startu. Lupanje ili zveckanje u prvih nekoliko sekundi rada može ukazivati na rastegnut lanac. Ako ga čujete – bježite. Ako nema dokaza o zamjeni lanca na OM654 sa preko 150.000 kilometara – razmislite dobro.
PROVJERITE AdBlue SISTEM – Dijagnostikom provjerite NOx senzore, AdBlue pumpu i sistem za doziranje. Greške u ovom sistemu su česte i skupe.
PROVJERITE MJENJAČ (9G-Tronic) – Na testnoj vožnji provjerite kako mjenjač mijenja brzine. Trzanje pri polasku, kašnjenje pri ubrzanju ili lupanje pri prebacivanju u niži stepen – znakovi su za probleme. Provjerite da li je ulje u mjenjaču mijenjano svakih 60.000 do 100.000 kilometara.
PROVJERITE ZRAČNI OVJES – Podignite i spustite auto. Ako se spušta neravnomjerno ili presporo – curenje.
PROVJERITE ELEKTRONIKU – Testirajte sve – svjetla, brisače, klimu, grijanje, podizače prozora, centralnu bravu, kameru, senzore, digitalni kokpit. Popravke elektronike znaju biti skupe.
PROVJERITE OVJES – Slušajte lupanje na neravninama. Na trećem tehničkom pregledu, inspektori često primjećuju probleme sa upravljačkim sistemom i curenjem ulja.
VIN BROJ – Provjerite da li su svi opozivi izvršeni. VIN se nalazi na kućištu instrumentne ploče s lijeve strane (vidljiv kroz vjetrobran), na naljepnici na stupu vozačevih vrata i ukucan u podu ispred vozačkog sjedala.
ZAKLJUČAK: KOJI MERCEDES E-KLASE W213 KUPITI?
Najbolji izbor za one koji puno voze (preko 20.000 km godišnje): E 220 d sa 194 KS (2018–2020) – najbolji balans performansi, potrošnje i cijene. Dvolitreni OM654 je moderan dizel sa odličnim voznim karakteristikama. Ali obavezno provjerite lanac, AdBlue sistem i servisnu istoriju. Ako nađete dobar primjerak, služit će vas godinama.
Najbolji izbor za grad i kratke relacije (do 15.000 km godišnje): E 200 benzin (184/197 KS) (2018–2020) – nema DPF filtera, nema AdBlue sistema, nema problema sa začepljenjem. Potrošnja je veća nego kod dizela, ali je održavanje predvidljivije i jeftinije.
Najbolji izbor za one sa ograničenim budžetom koji ipak žele dizela: E 220 d (2016–2018) sa provjerenom servisnom istorijom – ali budite svjesni da su rani modeli skloniji problemima sa lancem. Obavezno provjerite da li je opoziv iz 2022. godine izvršen.
IZBJEGAVAJTE: Najjeftinije primjerke bez servisne istorije, bivše taksije sa sumnjivom kilometražom, automobile sa AMG felgama i sportskim ovjesom koji su voženi po lošim putevima, te plug-in hibride bez dokaza o redovnom održavanju baterije.
ZAPAMTITE:
W213 je auto za one koji mogu platiti održavanje, ne samo kupovinu.
“Najjeftiniji primjerak lako može postati NAJSKUPLJI.”
“Auto koji se dugo proizvodi, auto je koji valja.” – A ovi što svake godine izbacuju novi model – to su igračke, ne auti.
Pišite u komentare – ko vozi W213, koji motor, i koliko se kune? A ko je kupio najjeftiniji primjerak pa se kaje – nek’ kaže, da se i drugi opamete.
