Opel je jedan od popularnijih brendova na BiH tržištu polovnjaka. Ni novijim modelima ne nedostaju vrlo solidne pogonske jedinice. Kada započinju potragu za polovnim automobilom, mnogi ljudi se vode svojim snovima – pokušavaju kupiti automobil koji ima više konjskih snaga i koji je dobro opremljen. Snovi se uvijek kose sa stvarnošću. Nakon pregleda oglasa često se ispostavi da trebate potrošiti veliku količinu novca da biste kupili vrhunsku verziju u dobrom stanju i s dokumentiranom historijom. U slučaju Opela nije problem tražiti motore s „zdravim razumom“. Oni su lako dostupni, jednostavni i jeftini za popravak, a neki od njih imaju i dobre performanse. U nastavku donosimo naše prijedloge verzija motora za ljude koji traže polovni Opel za svakodnevnu vožnju, a istovremeno ne žele potrošiti previše novca na kupovinu vozila.
1,4 16V – solidan osnovni motor
U manjim Opelovim modelima (npr. Corsa, ali i Astra) vrlo je lako pronaći motor 1.4 Ecotec označen kodom Z14XE. Ovo je vrlo dobar izbor. Korisnici takvih automobila izvještavaju da su bez ozbiljnjiih kvarova na motoru često prelazili i više od 500.000 km. Jedan od nedostataka motora je taj, što može trošiti velike količine ulja. Ponekad postoje nedostaci u upravljačkoj elektronici. Uvijek treba pitati prodavca da li je zamijenio leptir za gas ili katalizator. S druge strane, troškovi povezani s održavanjem vozila značajno su ograničeni mogućnošću ugradnje plinskog sistema – hidraulika ventila rješava pitanje potrebe povremene kontrole vezivanja ventila. Motor odlikuje visoka radna kultura i ravnomjerno daje snagu. Međutim, ne možete računati na izvanredne performanse.
Korisnici Opela s motorima Z14XE trebali bi se sjetiti zamjene zupčastog remena. Međutim, nema ga kod novijih motora 1.4 Twinport [Z14XEL (75 KS) i Z14XEP (90 KS)] – također opremljenih hidrauličkim podizačima ventila i koji također, troše ulje. Stanje tekućina u motoru se mora provjeriti, nedostaci dopunjavati i povremeno zamjenjivati – zanemarivanje smanjuje trajnost. Također, u novije motore, Opel je odlučio integrirati katalitizator u izduvni razvodnik i upotrijebiti dvije lambda sonde. Nadograđeni motori A14XEL (87 KS) i A14XER (100 KS) također su siguran izbor. Ozbiljniji kvarovi su ograničeni na zavojnice i gas. Ponekad se opaža povećana potrošnja ulja.
1.4 Turbo – fleksibilan i prihvaća konverziju na gas
Na temelju uspješnog 1.4 16V atmosferskog motora, Opelovi inženjeri su 2010. napravili verziju s turbpunjenjem – označenu kodovima A14NEL i A14NET. Lanac kod tog motora ima pristojnu trajnost. Jedan od najskupljih potencijalnih kvara je pucanje kućišta turbopunjača. Nažalost, integriran je u izduvni razvodnik. Problem predstavlja i plastični usisni razvodnik – može se raspasti, postoje kvarovi nepovratnog ventila. Kolektor se može zamijeniti, ili obnoviti uz malo ulaganje. Ponekad se dešava o curenje rashladne tekućine i ulja. Potencijalni popravci povećaće cijenu korištenja Opela s motorom 1.4 Turbo, ali že motor ostati atraktivan. Što je važno, u Opelu kombinacija hidrauličkih podizača ventila i indirektnog ubrizgavanja, rezultira izvrsnim radom na gas, čak su bili dsotupni I motori sa tvorničkom konverzijom. Motori razvijaju 100, 120 i 140 KS – oni slabiji se mgu jednostavno I jeftino tunirati za povećanje snage.
Upozorenje! Motor A14 ne treba miješati s 1.4 Turbo EDIT, predstavljenim 2015. godine (kodovi B14 / D14) koji imaju direktno ubrizgavanje goriva. U ovom slučaju nije potrebno instalirati plinsku instalaciju, a postoje i izvještaji o pucanju klipova.
1.6 Turbo – za one koji cijene dobre performanse
2006. godine Opelovi inženjeri stvorili su derivat motora 1.6/1.8, koji se može smatrati idealnim za konverziju, odnosno prepravku na gas. Konstruktori su dobro pripremili motor za razvoj značajne snage – otuda hladnjak za ulje. Prema Opelovim korisnicima, to je dobar motor, koji će s lakoćom prevesti više od 250.000. km. Ključ uspjeha je pravilno servisiranje – uključujući redovnu zamjenu ulja i provjeru njegovog stanja, jer je zaptivač glave motora ponekad problematičan, pa ga treba po potrebi promijeniti. Nakon kupovine automobile sa ovim motorom, treba provjeriti rad sistema za podmazivanje i izvršiti eventualne popravke.
Poznati su slučajevi kvara pumpe za ulje – noviji motor A16LET nastao iz motora Z16LET, ali s moderniziranom opremom.
1.6 / 1.8 Ecotec – jednostavan, čvrst i dovoljno dinamičan
Strukturno jednostavan atmosferski motor, predstavljen 2005. godine, čija je jedina “ekstravagancija” sistem promjenjivih faza ventila. Upozorenje! To ne znači da je ovaj motor idealan za ugradnju LPG instalacija. U verziji sa 140 KS, označenoj kodom A18XER ili Z18XER nema hidraulično podešavanje ventila. Oni koji žele što dulje uživati u vozilu s ovim motorom, trebali bi provjeriti ventile svakih 40 hiljada km, te istovremeno zamijeniti I svjećice. Praksa pokazuje da takav tretman značajno povećava radni vijek bobine, što je već skuplji popravak. Također biste trebali imati na umu da povremeno zamijenite I zupčasti remen. Taj motor se nalazio u Astri, Vectri, Insignii ili Zafiri. Također se pojavio u Alfa Romeu 159 i Saabu 9-3 II. Tipični problemi ispravno servisiranog motora uključuju povećanu potrošnju ulja. Praktično, sve navedeno se može primijeniti na motor 1.6 Ecotec (A16XER / Z16XER).
1.9 CDTI – jedan od najuspješnijih je Fiatov dizel
Jedan od Opelovih najuspješnijih motora je poznati, zapravo, Fiatov dizel. Pojavio se pod haubama njemačkih automobila 2004. Onaj ko traži motor, koji je zaista trajan i jeftin za održavanje, trebao bi biti zainteresiran za 1.9 motor s 8 ventila, u verziji sa 130 KS. Jači 1.9 16V su složeniji – opremljeni su usisnim razvodnikom s preklopnicima, čiji se nosači nakon nekog vremena deformišu. Tada preostaje samo zamjena kolektora, što nije jeftino.
Kao i kod ostalih dizelaša, i u automobilima s 1.9 CDTI motorima, trebate se pripremiti za zamjenu opreme – uključujući EGR ventile, DPF filtre, zamajce i brizgaljke. Naravno, neophodno je poznavati servisnu prošlost, jer će dobro održavan motor dugo trajati.
